passons au differentiel qui se cache dans la cellule.
sur quasiment tous le modeles,l'acces au diff est relativement facil.
suffit de démonter le devant de cellule,en général 4 à 6 vis,et tout est accessible par un systeme de tiroir.pas besoin de demonter la cellule complete(hormis peut etre sur les 1/10)
http://img144.imageshack.us/img144/4...sizephpej2.jpg
à gauche un diff central et sa couronne,en dessous les noix de cardan.elles ont un méplat pour recevoir les disques de freins.
à droite un diff(avant ou arriere) et sa couronne conique.en dessous le pignon d'attaque
l'ensemble couronne conique et pignon d'attaque s'appelle un couple conique.
.notez la rondelle de calage sur le pignon d'attaque.
le calagede l'entre dents est tres important pour la durée de vie du couple conique.
un diff se compose d'un corp de diff(en deux parties)et de pignons(conique ou droits)nommés satellites et planétaires.
et voila ce que renferme un corp de diff.
http://img178.imageshack.us/img178/987/pignon7cq6.jpg
à gauche ,deux pignons coniques,appelés aussi panétaires.
ensuite quatres autres pignons coniques,appelés satellites.
ensuite les rondelles de calage de satellites,puis les axes de satellites.
ce sont des pignons d'hyper7/pirate
voila de quelle façon sont montés les pignon dans un diff.
http://img115.imageshack.us/img115/4249/pignonsum9.jpg
le calage des satellites est aussi primordial pour la durée de vie du diff.
les deux diff du haut sont des diff de shaft et ont exactement 9 ans d'age,et ont tourné environ 80 litres,sans aucun probleme.ils sont meme parti en remplacement temporaire sur un autre chassi(blitz)