yak, t'as presque compris pour la fabrication des ailes, mais trouve toi le Fly
précédent, tu comprendras tout et bien mieux!
Jean-Yves, c'est dommage que tu veuilles faire tes ailes tout coffré, tu ne bénéficieras pas de la plus grande légèreté, celle qui te permet des arrêts très nets lors de rotations style tonneaux, déclenchés ou vrilles. De plus, même dans un vent fort comme Dimanche dernier( 30à 40km/h), l'avion se comporte pas si mal.
po2, mes problèmes moteur ont l'air de se résoudre tout doucement, ils étaient dûs à des problèmes de durites, celle qui est dans le réservoir. la 1ère utilisée ( MP jet) est devenue dure comme un tube d'alu, le plongeur ne suivait plus les mouvements, la 2ème pour tronçonneuse( noire),idem, enfin la 3ème, c'est la bonne:Tigon jaune transparente. Mais un peu grosse en diamètre intérieur, du coup, je devais avoir une prise d'air. Avant de découvrir tous ces petits problèmes, j'avais tendance à tripoter les vis du réglage du Walbro! maintenant, ça a l'air de mieux aller, les trois derniers vols sans caler. de plus, comme le
préconise Espace modèle, il ne faut hésiter à user 25 litres de carburant pour le rodage, actuellement j'en suis à 6l et je baisse régulièrement le % d'huile (les 5 premiers litres à 3%, les 5 suivant à 2.8%, à 25l, je mettrai plus que 2%). En ce qui concerne les moteurs utilisables, en méthanol, un 32.5 Supertigre doit être pas mal et c'est léger, en essence, si on veut un léger, le ZDZ 40 à l'air bien, le DA50 super mais peut être un peu violent pour la structure quoique? suffit de savoir gérer les gaz, je décolle avec un tiers...
A+