MODIFS / OPTIONS / REPARATIONS
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LIMITER LE RISQUE D'ENTRECHOQUAGE DES PALES
Quelques solutions à mettre en oeuvre séparement ou à associer.
- installation d'une platine de renfort en epoxy sur les pieds-de-pales du rotor inférieur (voir
ICI la méthode proposée par
Canon) ou utilisation de pieds-de-pales optionnels en alu.
Effets pervers: l'angle du cône formé par les pales du haut est plus aigu que celui formé par les pales du bas ce qui entraine une différence de portance modifiant les réactions de l'anticouple. La solution est d'équiper également le rotor supérieur au dépend de l'efficacité 'anti-strike' qui pourra être compensée par l'emploi d'un axe rallongé (voir ci-dessous)
- utilisation d'un axe interne rallongé (option de marque Xtreme ou modif de l'axe optionnel eSky) augmentant l'écart inter-rotors de 5mm environ.
Mise en garde concernant l'utilisation d'un axe interne rallongé: les réactions de la machine aux cycliques sont amplifiées ainsi que la sensibilité à l'effet de sol. Attention aux premiers essais en espace restreint qui peuvent se révéler... surprenants! 
Fabrication d'un axe de remplacement
option 1 - longueur 127mm => pour axe optionnel Xtreme ou Esky
option 2 - longueur 132 à 137 => pour axe optionnel Esky (version rallongée)
L'utilisation de pales optionnelles plus rigides est sujette à caution, ne serait-ce que par le rôle de fusible joué par celles d'origine très fragiles il est vrai mais peu onéreuses.
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GABARIT POUR LE RENFORT DE PORTE-PALES
- imprimer le gabarit
en 200 dpi et contrôler que l'échelle est correcte
- coller le gabarit sur une plaque d'epoxy (chute de circuit imprimé) ou de carbone pour une version 'deluxe'
- percer selon les cotes indiquées
- découper selon le tracé (disque à tronçonner sur mini-perceuse, scie à chantourner...)
- finir à la lime et au papier abrasif
- ôter le gabarit
la pièce terminée, installée sur le porte-pales
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REPARATION DU PATIN D'ATTERRISSAGE
Ce dont vous aurez besoin:
- de la colle cyanoacrylate
- de l'accélérateur
- une section de tube carbone de 4 mm de diamètre ou de jonc carbone de 1 mm et un morceau de gaine thermo-rétractable de 6 mm (le tube permet une réparation plus esthétique et un peu plus résistante)
.
UN CAS D'ECOLE: LA RUPTURE A EU LIEU AU RAS DU RENFORT 
A L'AIDE UNE PETITE SCIE OU D'UN DISQUE A TRONCONNER MONTE SUR UNE MINI-PERCEUSE, DECOUPER LE RENFORT LE LONG DE LA JAMBE DU PATIN 
COLLER LES DEUX MORCEAUX DU PATIN. SI VOUS UTILISEZ UN TUBE CARBONE, REDUISEZ LEGEREMENT PAR PONCAGE LE DIAMETRE DES DEUX SECTIONS ET ENFILEZ-LE AVANT COLLAGE 
COLLER MAINTENANT LE JONC CARBONE A CHEVAL SUR LES DEUX SECTIONS PUIS TERMINER EN RETRACTANT LE MORCEAU DE GAINE THERMO-RETRACTABLE SUR LA REPARATION OU FAITES GLISSER LE TUBE CARBONE PUIS INFILTRER DE LA CYANO A L'INTERIEUR 
C'EST TERMINE: SI CA DOIT RE-CASSER, CA SERA AILLEURS!
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INSTALLER UNE CAMERA USB '5in1' EMBARQUEE
Bien qu'il soit possible de fixer directement la caméra à l'aide d'un ruban adhésif, il est
préférable de lui construire une petite coque en mousse qui la protègera des chocs, l'isolera des vibrations et évitera un arrêt intempestif par pression des switches contre l'hélico.
- choisir la mousse d'une épaisseur supérieure à celle du support d'objectif et des switches
- effectuer le collage avec une colle adaptée (Uhu Por, par exemple)
la camera, son support et les 4 entretoises à enfiler sur les patins 
noter les dégagements pour les switches et l'afficheur LCD 
la position idéale pour la prise de vues ne l'est malheureusement pas pour le centrage, à moins de reculer l'accu en adaptant son berceau 
solution adoptée: tant pis pour le cadrage... 
Light... Camera... Action!
Le résultat
ICI
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MODIFIER LA BARRE DE BELL
Force est de constater qu'à vouloir privilégier la stabilité à l'aide d'une barre de Bell 'king size', les concepteurs du Lama ont sacrément bridé la vivacité de la bête tout en augmentant les risques d'un choc avec le rotor inférieur lors de ressources importantes. Je vous propose d'y remédier grace à une modification simple et peu onéreuse.
Ce dont vous aurez besoin:
- votre barre de Bell dépouillée de ses masselottes en laiton et des protections souples
- 6 bagues d'arrêt pour train d'atterrissage en laiton chromé pour axe de 2 mm (ne pas utiliser les modèles en aluminium en raison de leur poids insuffisant)
- 2 tronçons de gaine thermorétractable d'un diamètre légèrement supérieur à celui des bagues
- optionnel (mais chaudement recommandé): une deuxième biellette
- Couper les extrémités de la barre de Bell comme indiqué ci-dessus
- remettre en place la barre de Bell
- après avoir placé la (les) biellette(s) sur la (les) rotule(s), installer 3 bagues à chaque extrémité en utilisant du frein-filet sur les vis. Bloquer fermement les quatre bagues externes
- contrôler l'équilibre de la barre et le corriger si nécessaire en déplaçant l'une des bagues encores libres vers l'intérieur puis bloquer les deux bagues restantes.
NB: s'il est nécessaire de corriger de plus de 1 mm, vérifier que les deux côtés de la barre sont de longueur identique.
- couper deux tronçons de gaine de même longueur, suffisante pour recouvrir les 3 bagues puis les rétreindre en position. 
plus de danger que ça touche malgré le gain de vivacité... et la stabilité du stationnaire est inchangée
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REDRESSER UN AXE EXTERNE TORDU par fz6rider Préalable: démonter la batterie, l'axe interne, et éventuellement le plateau cyclique et les porte pales.
Outillage nécessaire:
-2 mains
-2 tiges rigides de diamètre inférieur à 3mm (pour ma part des petites limes)
-1 feutre fin permanent, un feutre de couleur effaçable.
Ca donne cela:
Dans un premier temps, faut définir le sens de la torsion: pour cela on fait tourner le moteur et on approche le feutre trés lentement, cela va faire des petites marques au point le plus excentré
Il faudra donc appliquer la pression dans le sens inverse.
Ensuite on va utiliser les 2 tiges pour:
1) définir la zone de "torsion" qui sera l'espace entre les deux tiges
2) faire levier
On commence par le bas (espace entre les tiges+pression modérée en haut dans le sens opposé aux marques)...
... et on monte petit à petit...
... jusqu'en haut
Ca, c'était l'illustration du positionnement des tiges à l'intérieur de l'axe, maintenant faut le faire "pour de vrai":
On entre les tiges...
... on applique une légère pression...
Là, on vérifie la correction avec le feutre vert effaçable en faisant tourner le moteur:
Les traits vert sont orientés de la même manière que les noirs mais plus longs: c'est bien! On reprend l'étape de "correction" jusqu'au redressage complet (quand les traits légers sont continus):
Il faut être patient et y aller doucement pour ne pas foirer l'axe irrémédiablement!
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RENFORCER LES PALES par heli74
1°) Rassembler le matériel suivant :
- un tapis de coupe,
- un réglet en acier,
- un cutter,
- du ruban adhésif fin (et surtout léger)
2°) Couper une longueur de 130 mm et la poser (sans appuyer) sur le tapis de coupe.
3°) Recouper à l'aide du réglet et du cutter une bande de largeur 6 mm.
4°) Coller cette bande sur l'extrados (le dessus) de la pale avec une surface de contact de 4 mm en commençant par le coté du pied de pale.
Réaliser cette opération en maintenant la pale bien à plat pour de pas induire de gauchissement.
ATTENTION : bien suivre le bord d'attaque qui n'est pas rectiligne.
Il doit rester 2 mm quand on retourne la pale
5°) Coller cette partie sur l'intrados (le dessous) en suivant bien le bord d'attaque.
Ce qui doit donner à l'extrémité ceci :
6°) Il ne reste plus qu'à couper l'excédent en bout de pale.
En cas de collision, croisement de pales ou autre acccident, on limite le risque d'éjection du morceau cassé.
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A SUIVRE... ON Y TRAVAILLE MAIS ON FAIT CE QU'ON PEUX ;)