Premier vol Cessna 182 EPO : conseils et dernieres infos !

[bastien-du-87]

Salut ,

je viens de m'acheter un ptit avion pour m'amuser ^^
C'est un Cessna 182 en EPO :

http://www.r2hobbies.com//proddetail.php?prod=rcpl51030_epo

Celui-ci est maintenant monté et prèt pour le premier vol !
J'ai fait un petit peu de fms avec une manette pour voir çe que ça donne , mais je n'apprécie pas trop le simulateur , on y voit rien sur fms !!

Si je fais un atterissage disons un peu "brusque" , l'avion resisterat-il ?
Car j'ai entendu parler de l'epp incassable mais pas trop de l'epo !

Pour la pale , vaut mieux que je monte la 9x7 ou la 8x6 ?

Je voudrais savoir si vous aviez quelques conseils ou infos avant mon premier vol sachant que je n'ai jamais utilisé un avion rc de ma vie ^^

Merci !

[chocho]

La seule chose que je peut te dire, c'est de te faire aider par un club pres de chez toi, ou de bouffer du simu avant d'essayer de voler, car a cou sure, ton avion va gouter a la terre.

[bastien-du-87]

En fait , qu'il goute la terre ne me gène pas trop du moment qu'il ne soit pas cassé ! Je pense qu'on apprend mieux sur le terrain que devant son écran d'ordi , nn ?

Autre petite question :

j'ai entendu que le pilotage 2 axes était beaucoup plus facile que 3 axes . Vu que mon avion est un 3axes , si je déconnecte le servo qui actionne la partie arrière des ailes , je transforme mon avion en 2axes , c'est bien ça ?

[coucous D520]

mauvaise idée
le 3 axe n'est pas plus dur que le 2 axe puisque au lieu de tourné avec la dérive (arriére de l'avion) tu va tourné avec les ailerons (gouvernes sur les ailes).
avec les ailerons tu aura beaucoup plus de réactivité de l'avion et aussi surtout de précision sur l'inclinaison de l'avion.
pour tourné tu n'utilise que aileron et profondeur. donc 2 voies c'est pas plus difficile.
avant de décoller ton cessna, tu devrais arriver a décoller, a faire un vol simple (sans voltige hasardeuse) avec des belles lignes droites puis des virages en gardant la même altitude puis le poser (pas forcément sur la piste)sans le crasher !
aprés tu pourra te lancer avec ton cessna
avant tu devra bien vérifier toutes tes commandes
voie 1 ailerons
voie 2 profondeur
voie 3 gaz
voie 4 dérive
indice tu ne vérifira jamais assez ton avion avant le vol !
surtout le 1
Et si tu n'a jamais piloter tu n'a que peu de chance d'arriver seul a ne pas casser ton zing. alors fms fms fms fms et fms ! ou fait toi aider bon courage
et ne te hate pas prend ton temps ca paye toujours

[coucous D520]

a oui n'oublie pas le centrage de ton avion !
vitale pour lui !
Tu doit trouver l'équilibre en placent tes doits de chaque côtés du fuselage a 1/3 de la longeur de l'aile en partant du devant de l'aile (bord d'attaque)

c'est trés important comme vérif !!!
si tu n'obtient pas l'équilibre a cette endroit précis ne vole SURTOUT PAS !!!!
et met un peut de plomb de péche sur le nez de l'avion ou sur la queue si necessaire . fait y trés attention

[commanche]

salut

je confirme fait beaucoup de simu tous les soirs 1/4 d heure si il faut et attend une journée sans vent utilise la 8x6 vérifie ton centrage plutôt 5 mm de plus par rapport a la doc ver l avant et bonne chance lol

[bastien-du-87]

Merci a vous !

En fait pour le centrage , je n'ai rien vu sur la notice . Je vais essayer de faire comme dit couscous .

Autres p'tites questions : quel modèle dispo sur fms correspond le mieux niveau pilotage à mon cessna ?

Pour faire tourner l'avion , quel sera la réélle différence entre l'aileron et la derive au niveau du pilotage ?
Merci !

[coucous D520]

la meilleur façon de comprendre le vol c'est de l'imaginer !
pose ton avion sur une table, prend toi un bon café ou un bon coup de rouge , assieds toi devant et regarde le.
ces deux type de commande (dérive et ailerons ) fonctionnent differament.
pour la dérive :
imagine ton avion vol a plat.
tu veut tourner a gauche donc tu braque ta dérive a gauche.
ce qui aura pour effet de faire pivoter ton avion sur un axe qui traverse ton fuselage de haut en bas au niveau de l'aile.
ton aile droite va donc ce déplacer plus vite que la gauche.
se qui lui donnera plus de portance (se qui tire ton aile vers le haut).
par contre ton aile gauche va ce déplacer moins vite donc moin de portance donc elle descend.
imagine tu a ton aile droite qui monte et la gauche qui descend.
ton avion est donc incliné a gauche.

pour les ailerons c'est bien plus simple
monte ton aileron gauche, baisse le droit et imagine la force de l'aire qui ce déplace sur ton aile tu comprendra qu'il va s'incliner a gauche aussi .
mais c'est beaucoup plus directe ! donc précis !

par contre au niveau pilotage ca ne change RIEN a part le numéro de la voie que tu utilise.

pour fms prend un avion aile au dessus du fuselage qui vole le plus doucement possible

bonne méditation devant ton avion