patrkh
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Bonjour à tous !
Je reviens sur mon brave Pinto de 1983 tout récemment sorti de sa cave, remis en forme avec un peu d 'électronique récente mais toujours animé par son vieux OS 30 RC et une hélice Graupner Nylon 10x4 (neuve !). Réservoir vide il pèse 2300g. A l 'époque, le moteur préconisé était un 25 à 40. L' OS30 a bien redémarré au premier lancement...
J avais déjà fait état de son premier (re) vol en début d'été 2014, mais il avait failli engager sur la gauche au premier virage après décollage , puis il volait un peu queue basse, corrigé par 2-3 crans de trim piqueur. Tout le vol nécessitait entre 3/4 et plein gaz…
Il est rigoureusement centré selon le plan d'origine, soit à 82 mm du bord d'attaque , juste à la limite du coffrage à hauteur des longerons…
Je sollicite les afficionados de cet avion de transition avancée célèbre en son temps , mais toujours en vol chez de nombreux pilotes je pense !
Qu en dites vous ? Vrillage d'ailes à vérifier ? Calage de stab a revoir ? Propulsion anémique à remuscler : passer à un OS 40 d'aujourd'hui - ou peut-etre penser à électrifier le Pinto, cela s est déjà fait avec succès - long dossier lu sur le net… ??
Du coup, je retarde la nouvelle mise en l air…hum hum.. Merci de vos avis !
Je reviens sur mon brave Pinto de 1983 tout récemment sorti de sa cave, remis en forme avec un peu d 'électronique récente mais toujours animé par son vieux OS 30 RC et une hélice Graupner Nylon 10x4 (neuve !). Réservoir vide il pèse 2300g. A l 'époque, le moteur préconisé était un 25 à 40. L' OS30 a bien redémarré au premier lancement...
J avais déjà fait état de son premier (re) vol en début d'été 2014, mais il avait failli engager sur la gauche au premier virage après décollage , puis il volait un peu queue basse, corrigé par 2-3 crans de trim piqueur. Tout le vol nécessitait entre 3/4 et plein gaz…
Il est rigoureusement centré selon le plan d'origine, soit à 82 mm du bord d'attaque , juste à la limite du coffrage à hauteur des longerons…
Je sollicite les afficionados de cet avion de transition avancée célèbre en son temps , mais toujours en vol chez de nombreux pilotes je pense !
Qu en dites vous ? Vrillage d'ailes à vérifier ? Calage de stab a revoir ? Propulsion anémique à remuscler : passer à un OS 40 d'aujourd'hui - ou peut-etre penser à électrifier le Pinto, cela s est déjà fait avec succès - long dossier lu sur le net… ??
Du coup, je retarde la nouvelle mise en l air…hum hum.. Merci de vos avis !
