Caudron C450 plan MRA

[wonderfulfly]

Salut à tous
Après la construction du « petit » Caudron Aiglon, je repars sur un autre Caudron, mon préféré, le C450, quelle gueule cet avion. Le sujet a déjà été traité plusieurs fois sur le forum mais avec des tailles différentes. La construction est basée sur le plan MRA de 1985. L’envergure est de 1m78 pour 1m82 de long, poids environ 4.5 / 5 kg fini.
La motorisation prévue par l’auteur est un 91 en deux ou quatre temps. Je pense installer un Saito 115 qui rentre impeccable et qui n’est pas trop lourd.
Le plan est complet et s’adresse à des modélistes ayant déjà construit plusieurs modèles, ce qui est mon cas. Pour autant, chaque nouvelle construction emmène sont lot de nouveautés et entre autres pour moi, ce sera la fibre pour le capot moteur. J’ai glané pas mal d’info à ce sujet sur le forum, je devrais m’en sortir !
Donc première phase, étude du plan. La conception du modèle est bien faite mais le plan comporte quelques erreurs qu’il faut rectifier dès le début. Cela est sans doute dû au fait qu’en 1985, les outils de création informatique n’étaient pas vraiment performants et surtout pas à la portée des amateurs comme nous. Le plan a été dessiné à la main et certainement modifié et re-modifié au fur et à mesure. Les erreurs doivent certainement provenir de la mise au propre du plan pour sa parution. Ce n’est certes pas une critique et cela fait parti du jeu, l’auteur a fait un gros boulot de conception et de dessin sur ce modèle, et je ne peux que l’en féliciter.
J’espère que vous ferez preuve de patience avec moi car je ne construis pas vite. Un des rares avantages de ne pas être encore à la retraite, c’est que la colle a le temps de sécher et puis quand je prends mon temps, je fais moins de co…ries !
A l’heure où j’écris ces lignes, une bonne partie des pièces du fuselage sont déjà découpées, donc les premiers assemblages vont aller assez vite.
J’arrête de vous raconter ma vie, je vous colle une image de la « bête » histoire de vous mettre l’eau à la bouche et puis les premières photos du montage.








Voila pour l'instant. A+ les gars

[valent1501]

Il est vraiment beau, et comme tu dis, il a une gueule superbe !
Bonne continuation !

[xerious]

Bonsoir Wonderfully

Super sujet que celui ci ! Me voila abonné.
As tu coupé tés pièces à la main ou à la CNC car elles ont l'air très belles et la coupe bien nette?

Cordialement

Yann

[wonderfulfly]

Merci les gars. Les pièces sont toutes faites à la main. Point de CNC dans mon atelier (cellier) j'aimerais bien!! Je m'applique au mieux. Même ce qui ne se voit pas, j'aime bien que cela soit beau!!

[mathieu78]

Super sujet, je vais suivre ta construction avec interet
Je ne connaissais pas ce plan.
Bon courage!

[wonderfulfly]

Voici quelques rares photos du grandeur provenant du Docavia sur les Caudrons

[Sound of Silence]

Pour info, c'est Hélène Boucher qui est aux commandes de son "13".
Décidément, les avions déssinés par Marcel Riffard sont certainement les plus beaux de l'entre deux guerres.
Et aussi les plus performants : un petit avion élégant, fin aérodynamiquement (Marcel Riffard faisait même "polisher" la peinture pour la rendre plus lisse) et doté d'un "petit" moteur, mais plus rapide que les énormes "chars d'assaut volants" américains...
Ces avions préfiguraient les chasseurs européens bien connus qui allaient s'illustrer quelques années plus tard...
Pourtant, Monsieur Riffard est presque oublié de nos jours...
Richard

[wonderfulfly]

Effectivement Richard, il s'agit d'Helene Boucher sur la 1ere photo et Delmotte sur la 2eme. On a les mêmes références et probablement la même passion. Riffart était un visionnaire et sa "patte" se reconnait facilement. Chaque fois que j'en voit un, j'ai la petite étincelle dans les yeux! J'ai même un autocollant (le même que mon avatar) collé sur le coffre de ma bagnole! Après tout, certains ont des taureaux ou des ânes, pourquoi pas un Caudron..si vous voyez une laguna avec un caudron rouge foncé..ben c'est moi! Ha passion quand tu nous tiens..
Pour revenir au modèle, maintenant que je suis revenu à la maison, je vous passe la suite des photos.


les flancs sont collés. On sent que cela devient plus rigide.


Mise en place "à blanc" des lisses arrières. Seuls les couples F6 et F12 sont "encochés" la symétrie se fait à l'oeil.c'est le moyen le plus efficace je trouve et c'est ce qui est préconisé par l'auteur.


Voila, les encoches sont découpées dans tous les couples


Les lisses sont posées et collées. Ça commence à avoir de la gueule je vous assure.
Suite au prochain numéro...dans l'aprem après séchage du fond avant

[jeanmiVD]

Bien beau, ça...
Je m'abonne!

[wonderfulfly]

Salut les gars
Merci pour vos encouragements.
J'ai un dilemme. Je dois rapidement prévoir la position du réservoir avant de coffrer le dessus du fuselage. Je prévois une trappe de visite dessous mais seulement pour ne pas avoir à tout décoller en cas de problème. Le C450 a un bras de levier avant assez long. Si je place le réservoir le plus prés possible du CG, cad contre le bord d'attaque de l'aile ou même à 3 cms en retrait ce qui serait idéal, la longueur de tuyau nécessaire pour alimenter le moteur est d'une bonne vingtaine de cms. N'ayant jamais eu le cas de figure, je ne sais pas si cela peut convenir ou s'il faut que je réduise impérativement cette longueur en avançant le réservoir mais au détriment du centrage une fois le plein fait. Je précise que les sorties du réservoir seront à peu prés alignées avec le carbu sur le plan horizontal
Une petite idée la dessus...