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29/09/2011, 21h15
| #21 (permalink) | |
| Membre actif  Inscrit : October 2006 Lieu: Cormaranche en Bugey
Messages: 347
|  Citation:
Ce n’est pas exactement des données en vol, mais ça vient bien d’un Elogger (V4.0). La consommation d’un petit brushless (kv 1350 ; 51 g) avec différentes hélices, mesurée en soufflerie jusqu’à 56 km/h environ. La tension appliquée est quasi constante (à la différence d’une alim par batterie). 1- APC 8x6E sous 6,0 volts : En statique ça donne 6300 tr/min et 7,7 A environ. L’hélice atteint son régime optimal à 56 km/h avec 6650 tr/min, et 6,1 à 6,2 A, elle pousse « encore » 120 à 130 g. 2- APC 9x4,5E sous 6,2 volts : En statique : 6600 tr/min et 7,75 A environ. L’hélice atteint son régime optimal à 38 km/h avec 6950 rpm, et 6,2 à 6,3 A, elle pousse « encore » 150 à 155 g. J’ai aussi tâté de la 4,7x4,7 graupner mais c’est plutôt petit par rapport aux dimensions de la nacelle (5x5 cm de face). Mais ça donne une idée. Pour avoir un régime optimal de l’hélice à 54 km/h (ce qui n’en fait pas un racer pour sûr) on doit tourner autour des 15000 – 16000 tr/min. La conso, en ampères, passe de 5,5 A en statique à 5 A à 54 km/h. Faudrait compter la part dû au seul stator aussi, dans les 1 A en gros. Donc, ça va bien dans les 20 % à 10 % environ pour la 4,7x4,7 (qui peut toujours être faussée par sa petite taille et sa petite vitesse).
__________________ http://aerotrash.over-blog.com/ ne dites pas "il est moche" mais "il est de conception rustique" ne dites pas "il est lourd" mais "il ne craint pas le vent" ne dites pas "il vole bien quand même" mais "je pilote comme un pro" | |
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29/09/2011, 21h51
| #22 (permalink) |
| Membre actif Inscrit : July 2009 Lieu: Plañvour
Messages: 782
| Tout cela est fort interessant , mais qu' entends tu par "L’hélice atteint son régime optimal" Si tu augmente la vitesse de l' air , elle ne tourne pas plus vite ?
__________________ Comme le dit si bien Patrick : "L'important, c'est pas les watts... C'est ce que vous en faites " |
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29/09/2011, 22h34
| #23 (permalink) |
| Membre actif Inscrit : October 2006 Lieu: Cormaranche en Bugey
Messages: 347
| "Si tu augmente la vitesse de l' air , elle ne tourne pas plus vite ? " Si ! si! Ouais, c'est un peu pompeux "régime optimal", c'est juste le point ou tu as le meilleur produit poussée x vitesse par puissance consommée, du point de vue des "traditionnels" coeff de puissance et de traction selon le rapport d'avancement, sans que ça devienne gonflant... c'est le point (tr/min et vitesse) de meilleur rendement. La 8x6 à 6650 tr/min serait nickel pour un avion trainant 120 - 130 g à 56 km/h... En gros, et en théorie... En image, la 9x4,5 en bleu comparée à la 8x6 en rouge.
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