Douglas DC-6

[Manu31]

Bonjour,

Je n’interviens pas souvent sur ce forum, mais je fais une présentation de ma construction en cours. J’aurais probablement besoin de quelques tuyaux.

Je cherchais un avion rare sur les terrains, donc j’ai éliminé pas mal de modèles. Je voulais aussi un avion commercial, et tant qu’à faire quadrimoteur, ce qui limite encore plus le choix. Je me suis souvenu d’une BD de Tanguy et Laverdure que j’avais lu étant gosse et du DC-6 de l’histoire. J’ai donc opté pour cet avion.

Question taille, je voulais un modèle pas trop petit. Avec une échelle de 1/14e, on arrive à 2,35 m d’envergure. Reste le problème du transport que je règlerais plus tard.

J’ai cherché sur le net des infos sur cet avion, et je n’ai pas trouvé grand-chose, juste un plan 3 vues : http://richard.ferriere.free.fr/3vues/dc6_3v.jpg. Il est pas assez détaillé et pas assez précis une fois imprimé pour servir de base. J’ai contacté plusieurs auteurs d’avions pour Flight Simulator, mais tous ont utilisé le plan de Richard Ferrière. Je n’ai eu aucune réponse du Musée de l’Air, et Boeing (qui a racheté Douglas et qui assure donc le support des avions encore en service) m’a prétendu ne pas connaitre cet avion.

Bob’s Aircraft Documentation (ex scale model research) a un catalogue de plans assez fourni. Je lui ai pris les plans de toutes les versions des DC-6 et celui du DC-7, il y a les sections de fuselage, j’en demande pas plus.

Avec cette base, j’ai commencé à passer à la construction, je fais le plan au fur et à mesure.

Je suis parti sur une construction depron. C’est le seul moyen de sortir l’avion à un poids raisonnable pour un vol réaliste. L’expérience de mon Snoopey (http://forum.modelisme.com/t183554-revell-snoopey-avis-aux-anciens.html) m’a montré qu’on peut diviser le poids par 2 par rapport à la construction classique balsa. D’autant plus que l’électrique permet de se passer de tout les renforts liés aux vibrations des moteurs thermiques. Je vise un poids de 3 kg à la louche (on verra à la fin la taille de la louche), ça donnerait une charge de 60 g.

Premier problème, les trains rentrants ont des angles de rétraction de 105° pour l’avant, et 110 pour les principaux. Si vous connaissez quelque chose comme ça dans le commerce, je prends l’info. J’ai donc du faire le train avant, le seul pour l’instant, avec cette contrainte.

Ca donne ça :



J’ai ajouté une jambe de train carbone, un support de roue en ctp lamellé. J’ai ajouté la commande de rétraction et la commande de direction après coup.

J’ai commencé par la pointe avant avec une construction classique en demi-coques :

La base :



On commence à coller les couples :





Et on coffre :



Une fois que c’est fait, on présente le train et on le colle :



Et on attaque le deuxième côté :



Et au final, on arrive à ça :

Coffrage fini :



Mastiqué avant ponçage :



Je me suis rendu compte que je n’aurais pas du ouvrir les trous d’allègement dans la base et les couples avant le coffrage, il n’y avait pas assez de rigidité. J’en tiendrais compte pour la suite.

Il reste les trappes de train à mouler en fibre, le vitrage du cockpit à mettre et la finition. A ce stade, la pointe avant pèse 198 g.

Dans la foulée j’ai attaqué la pointe arrière. Je me suis posé la question du transport d’un fuselage qui mesure 2,08 m de long. Je l’ai coupé au niveau de la porte arrière, ce qui correspond au début de l’effilement. Dans un premier temps, je vais prévoir deux couples en ctp de 50/10 sur chaque partie du fuselage, je verrais plus tard pour la fixation démontable.

Donc je découpe la base, fixe les couples et commence à coffrer :



Je rapporterais le couple en contre plaqué à l’avant une fois finie. Dans ma première idée, le stab était fixé à la pointe arrière. A la réflexion, un morceau de 90 cm de long, 50 de haut et 90 de large (l’envergure du stab), ça va être coton pour le transport. Je vais voir pour le rendre démontable (un seul morceau ou deux demis stab, je sais pas encore).

J’en suis là pour l’instant, je posterais au fur et à mesure de l’avancement. Je me risques pas à donner de date de premier vol.

Vos commentaires, critiques ou astuces sont les bienvenus.

Manu

[Tazou31]

Et ben manu en voila un joli travail sur depron,vivement la suite!!!

[Thomson]

Je suis tres attentivement ce post, du gros avec du depron, ca me plait :)

Thomson

[bungymania]

Bonjour

Magnifique travail, félicitations !
Comment tu assures la rigidité du fuselage dans le sens transversal?
Quel poids final en vol tu attends?

[Manu31]

Le fuselage ne peut qu'être rigide. Il fait 21 x 23 cm de section, ça suffit pour qu'il soit rigide dans tous les sens, y compris en torsion.

Pour le poids, je vise les 3 kg. On verras à la sortie combien il fait. Je le pèserais une fois fini, avant l'installation des moteurs, et j'improviserais.

Si je m'y tiens à mes 3 kg, je mettrais des 130 w Turigny, et deux batteries 6s 2200 mA (les contrôleurs série sur les batteries) soit entre les moteurs, soit dans les nacelles internes.

Je voudrais essayer de tourner des hélices maquette. Je verrais plus tard s'il y a moyen, en réductant les moteurs.

Manu

[io]

Excellent, magnifique :P

Moi, je dis : Bravo ! ! !

Je m'abonne à cette construction. J'adore les liners, avec un gros faible pour le DC3 :/

A+, lionel

[val 89]

Le dépron entre des mains expertes, ça m' a toujours impressionné... Belle maitrise du matériau!! Bonne chance pour la suite et vivement le premier vol ;)

PS: Le DC-6, c' est bien l' avion qui participait au pont aérien entre Berlin et l' Allemagne de l' Ouest au tout début de la guerre froide??? (un vague souvenir d' histoire qui ressurgit :) )

[Manu31]

Pour le pont aérien de Berlin, il y avait certainement plus de DC4. Le DC 6 est entré en service en 1947, il devait pas y en avoir énormément au moment de la crise.

J'ai coffré la moitié de la pointe arrière, je dois mettre en place les rallonges de servo avant de continuer. Les photos dès que j'ai récupéré l'appareil.

Pour le stab, il sera démontable en une seule pièce. Je viendrais le fixer par une vis avec la moitié inférieure du fuselage.

J'ai regardé les fixations des planches d'un meuble, avec les 1/4 de tour excentriques. C'est une idée pour la liaison entre les deux parties du fuselage. Le gros avantage est la vis perpendiculaire à l'axe de la cheville, et l'excentrique serre les deux parties.

Je me suis renseigné sur les trains, rien n'existe à 110° d'angle de rétraction. Il va donc falloir que je m'y colle à partir de la cinématique du réel, sur le modèle du train avant. Ca va retarder d'autant la construction.

Donc la suite au prochain épisode.

Manu

[io]

On attend, presque patiemment :D

[bargo]

En vol au MAB pour quand? :D je m'abonne :)