ramboman
Membre Sénior
Une cellule a123 se charge à 10A, 3.6V en 15min.
Toute alimentation de labo réglable en tension et en courant convient.
J'avais une 10A, 30V; je me suis procuré une 20A, 50V (MasTech HY5020E).
De quoi charger un pack 12s2p et même 14s2p.
En 15min, il n'est plus nécessaire de sortir le pack de l'avion, une prise de charge suffit.
Une cellule peut débiter 70A; deux cellules en parallèle 140A.
En pratique, du fait de la tension plus faible, il faut 12s a123 pour 10s LiPo.
Je choisi donc un Scorpion S-5525/225kv qui me donnera près de 3000W.
Sur un "warbird" de 2m, c'est parfait.
Sur le terrain, il me faut du 220V pour l'alimentation.
Soit il y a le générateur, soit une grosse batterie 12V et un convertisseur (1200W).
Par sécurité, il y a une diode pour éviter que le pack a123 ne se décharge dans l'alimentation en cas de panne de courant.
Pour le confort, il y a aussi le Wattmètre qui indique le nombre de mAh engrangés.
C'est tout; c'est bien moins cher que le LiPo, pas plus lourd que le thermique et plus facile à mettre en oeuvre.
La conversion de gros modèles thermiques en électrique est d'une simplicité biblique.
Comme le moteur est très léger (comparé au thermique), il est cependant nécessaire de placer les batteries le plus en avant possible, même sous le capot, à côté du moteur, comme sur mon Zéro.
Et pour ceux qui regrettent la pétarade du thermique, il y a d'excellents amplificateurs...
Toute alimentation de labo réglable en tension et en courant convient.
J'avais une 10A, 30V; je me suis procuré une 20A, 50V (MasTech HY5020E).
De quoi charger un pack 12s2p et même 14s2p.
En 15min, il n'est plus nécessaire de sortir le pack de l'avion, une prise de charge suffit.
Une cellule peut débiter 70A; deux cellules en parallèle 140A.
En pratique, du fait de la tension plus faible, il faut 12s a123 pour 10s LiPo.
Je choisi donc un Scorpion S-5525/225kv qui me donnera près de 3000W.
Sur un "warbird" de 2m, c'est parfait.
Sur le terrain, il me faut du 220V pour l'alimentation.
Soit il y a le générateur, soit une grosse batterie 12V et un convertisseur (1200W).
Par sécurité, il y a une diode pour éviter que le pack a123 ne se décharge dans l'alimentation en cas de panne de courant.
Pour le confort, il y a aussi le Wattmètre qui indique le nombre de mAh engrangés.
C'est tout; c'est bien moins cher que le LiPo, pas plus lourd que le thermique et plus facile à mettre en oeuvre.
La conversion de gros modèles thermiques en électrique est d'une simplicité biblique.
Comme le moteur est très léger (comparé au thermique), il est cependant nécessaire de placer les batteries le plus en avant possible, même sous le capot, à côté du moteur, comme sur mon Zéro.
Et pour ceux qui regrettent la pétarade du thermique, il y a d'excellents amplificateurs...