principe du moteur brushless ??

[batteurpunk]

réponse B ?

[gloster]

Gagne!!!!!!!

[Bap2703]

Perdu alors ^^

N'empêche que ca ressemble dans le fonctionnement.
La différence c'est le rapport entre vitesse de rotation du champ / vitesse de rotation du rotor ?

[PETGAZ]

salut
un site parmi tant d'autres pour comprendre ce qu'es un brushless
http--wapics.free.fr-lrk-BrushlessBLDC.doc

[claudelec]

Dans le moteur asynchrone, le rotor ne comporte pas d'aimants et donc, il ne peut pas suivre le champ tournant à la même vitesse que celui ci.
En effet, c'est la variation de champ dans le rotor (a cause de cette différence de vitesse) qui permet de créer les courants induits dans les barres conductrices de la "cage d'écureuil" du rotor et ces courants produisent une aimantation induite du rotor qui crée le couple moteur. Si il n'y avait pas de "glissement", il n'y aurait pas de couple non plus.
Dans nos brushless, le contrôleur crée le champ tournant (par commutations des bobinages), et en détectant en permanence la position du rotor, il s'arrange pour que ce champ se trouve toujours décalé d'un certain angle, par rapport au champ du aux aimants du rotor, de façon à créer le couple moteur.
Cet angle représente ce fameux "timing" qui constitue un paramètre de réglage essentiel du contrôleur

[ron van sommeren]

Brushless motors are not synchronous motors. They are just brushed motors without brushess (BLDC, brushless DC motors), the brushess are replaced with a controller (an 'inverter'). The controller acts as commutator&brushes. The controller measures voltages induced in the coil/phase that not active at that time. That voltage is used to synchronise the controller to the motor (and not the other way around).

Brushless motor animations and simulations:
http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=216928

The workings of a brushless controller:
http://www.torcman.de/peterslrk/SPEEDY-BL_eng.html

One line course on magnetism, motor design and controllers:
http://www.consult-g2.com/course.html

DIY Brushless controller compilation
http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=140454
Design discussions:
http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=200567

[sylvaiw]

Salut à tous.
Je crois que l'utilisation la plus connue en France de ce type de moteur alimenté par électronique n'est autre que le TGV Atlantique (9MW), qui a tapé les 512.4 km/h alors qu'à l'époque, chaque km/h dépassant les 400 était un exploit... (le TGV Orange (6MW) était à moteurs à courant continu et il parait que l'Eurostar (12MW), c'est encore autre-chose, et que la génération suivante est en route.)
Pour ceux qui comprennent quand on leur cause théorie:
http://www.etudes.ecp.fr/appli-genielec/Genie%20Electrique/TGV.HTM
http://fr.wikipedia.org/wiki/TGV voir sommaire 2-materiel 2.2-Motorisation
Bon OK tgv et modelisme, ça parait loin, mais bon, moteur électrique pareil !

[Muppet61]

je travaille dans la réparation de servomoteurs et effectivement les moteurs asynchrone non rien a voir avec les autosynchrones mis a part qu'il n'ont pas de balais.
Une autre utilisation trés répandue tout simplement la plupart des machines outils.

PS le brushless est "dépassé" maintenant nous sommes dans l'air du moteur linèaire enfin dans l'industrie.

[Muppet61]

il existe aussi des brushless a disque comme les cc a disque pour ceux qui connaissent.
en fait le rotor est plat au lieu d'etre allongé, tout comme le stator d'ailleur

[diamir]

Envoyé par sylvaiw

Je crois que l'utilisation la plus connue en France de ce type de moteur alimenté par électronique n'est autre que le TGV Atlantique (9MW), qui a tapé les 512.4 km/h alors qu'à l'époque, chaque km/h dépassant les 400 était un exploit... (le TGV Orange (6MW) était à moteurs à courant continu et il parait que l'Eurostar (12MW), c'est encore autre-chose, et que la génération suivante est en route.)

Les moteurs du TGV paris-Sud Est sont effectivement des moteurs à courant continu à balais.
Les moteurs du TGV Atlantique sont des moteurs synchrones autopilotés. (mais avec des rotors bobinés, ils leur restent donc des bagues pour alimenter le rotor).
Les TGV-R et TGV-Duplex, Thalys sont équipés du même type de moteurs avec un peu plus de puissance.
Eurostar est équipé de moteurs asynchrones. Eurostar a plus de puissance mais les remorques d'extrémité sont motorisées et la rame plus longue).
POS (Paris - Stuttgart) est équipé de moteurs asynchrones et, c'est la première fois sur un TGV, les électroniques des chaînes de traction sont à IGBT (les chaînes de traction des machines plus anciennes sont à GTO).
La dernière génération des TGV-Duplex (DASY : Duplex Asynchrone) est équipée de la chaîne de traction de POS (électronique à IGBT et moteurs asynchrones).
La rame du record du monde réalisé ce printemps (578.4 km/h) avait des moteurs de deux types : les moteurs des motrices reprennent le principe électroniques à IGBT et moteurs asynchrones et il y avait également des bogies motorisés avec des moteurs à rotors à aimants permanents (aimants "immergés", issus de l'AGV = automotrice à grande vitesse).

Les locomotives ont subit la même évolution : moteur synchrones puis asynchrones, électroniques à GTO puis à IGBT.

La traction synchrone est une spécificité française. Elle a permis de réaliser des onduleurs simples avec une commutation naturelle avec une électronique de commande relativement simple.

Le passage d'un moteur à courant continu à un moteur synchrone permet (sans parler des performances : vitesses périphériques de collecteur) de gagner la longueur du collecteur en longueur de "fer" donc en puissance utile. Le passage d'un moteur synchrone à un moteur asynchrone permet de gager encore un peu (suppression des bagues) ce qui diminue la maintenance, simplifie les moteurs, au prix d'électroniques plus complexes. On ne peut pas gagner sur tous les tableaux.