fred van.h;2334663 à dit:Les énormes hélices des FW190 versions D étaient en bois
Là on est en 44/45 avec de belles puissances sous le capot. Pas en 39 ou 40
Je serais curieux de connaitre les procédés utilisés
je parlais de 39/45, Les Hélices Curtiss, Hamilton n'ayant que peu changé en construction.
Une hélice comme la Hamilton Standard du F4U Corsair a 3m98 de diamètre, et la Curtiss du P47, 3m96, pour absorber les 2100cv du R-2800, on est loin de la VDM de 3m30 du D-9 (2050cv max avec l'injection de MW50)
A noter que la pale VDM du 190D-9 aurait été déclinée en métal(9-12067A) et bois(12-176A).
Je ne connais pas le type exact de construction en lamellé des VDM mais il semblerait que les procédés soient similaires à Rotol, ce dernier aurait bénéficiét de la licence....VDM, acquise en 39.
Chez Rotol, la diférence entre Jablo et Weybridge tient, me semble t il à la façon d'altermer le sens des fibres des lamelles et au dessin particulier des lames en "sifflet" intercalées entre les autres lames pour augmenter l'épaisseur à la base de la pale.
Les Rotol de fin de guerre étaient entraînées par les RR Griffon de plus de 2000cv également.
Bon dimanche