28/06/2009, 19h30
| #21 (permalink) |
| Converti au dépron  Inscrit : December 2007 Lieu: Marseille MACAP
Messages: 8 103
|  C'est encore plus compliqué avec un canard, c'est à l'envers :P |
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28/06/2009, 19h47
| #22 (permalink) |
| Membre actif  Inscrit : October 2007 Lieu: saint esteve (66)
Messages: 330
| non c'etais dans le bon sens....avec de l'incidence positive a environ 4mm.... je garde le dessin de la chose sous le coude et reviendrais dessus plus tard je planche deja sur un truc presque plus conventionnel au niveau de la forme en esperant que ça volera ce coup ci..... heureusement que je prends autant mon pied a construire qu'a voler sinon.... maintenant que j'y pense je me demande si la taille des plans canard et le fait qu'ils soient legerement profilés et pas l'aile principale n'y est pas pour quelque chose....mais je suis pas expert...
__________________ d520 1.92m 26cc en preparation http://www.modelisme.com/forum/aero-...1-92m-env.html su26 + crrc pro26 i peakmodel un regal yak 3 perso depron : http://www.modelisme.com/forum/aero-...so-depron.html paix a son ame.... |
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29/06/2009, 07h49
| #23 (permalink) |
| Converti au dépron Inscrit : December 2007 Lieu: Marseille MACAP
Messages: 8 103
| Le fait que les canards soient profilés et l'aile non, n'est pas la cause de la fin de vie de ton vaisseau. Tes canards étaient à incidence intégrale ou pas? Dis moi précisément ce qu'il se passait au canard quant tu donnais un ordre à piquer et à cabrer, stp! Ta turbine était calée de quelle façon? Tu n'es pas obligé de répondre mais ton avion aurait dû voler :( A+, io |
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29/06/2009, 09h12
| #24 (permalink) | |
| " The Fly Killer "  Inscrit : August 2006 Lieu: THIONVILLE 57 * club A.C.N.L*
Messages: 3 724
| Citation:
__________________  L'essentiel c'est d'avoir autant d'attéros que de décollages, et là tu rentres content mon site: http://ittertsalac.skyrock.com/ http://kilowattrc.com/ | |
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29/06/2009, 12h15
| #25 (permalink) |
| Membre actif Inscrit : October 2007 Lieu: saint esteve (66)
Messages: 330
| salut alors les "coincoins" etaient a incidence integrale, je demandais piquer: l'avant du canard se baissait et inversement quand il cabrait la turbine tout a 0 voila un doute sur le callage de la turbine mais le reste je pense que c'est bon.... ca m'aiderait quand meme de comprendre le pourquoi du comment pour faire aboutir la "chose" merci a++
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03/07/2009, 18h45
| #26 (permalink) |
| Membre actif Inscrit : October 2007 Lieu: saint esteve (66)
Messages: 330
| alors pas d'idees ???? je me suis trompé qqpart????
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04/07/2009, 13h42
| #28 (permalink) |
| Membre actif Inscrit : October 2007 Lieu: saint esteve (66)
Messages: 330
| MDR :lol: :lol: :lol: :lol: comme disent les jeunes ... y a p'tete du vrai la d'dans........ :D eureka!!!! je crois que j'ai la soluce....apres observation des debris...il s'avere que les derives en "v" etaint plus serré a l'arriere qu'a l'avant d'ou une position a cabrer (fortement)....vous suivez ???? enfin je pense que c'est ca ... quel nul de pas avoir fait gaffe a ca.... bon je vais en refaire un avec une seule derive et on verra bien
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04/07/2009, 13h48
| #29 (permalink) |
| Junior Member  Inscrit : September 2007 Lieu: Club Aéromodélisme de BERNAY
Messages: 598
| Bonjour, Les dérives peuvent avoir un rôle, mais... Le fuselage semble relativement plat, il est sans doute porteur... Si le centrage a été calculé sans tenir compte du fuselage, tu était sans doute centré trop arrière. A+, Thierry
__________________ L'homme n'est pas le seul animal qui pense, mais il est le seul à penser qu'il n'est pas un animal... |
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