Une forteresse volante au 1/9°

[paulo 34]

Vous noterez également le toit du bombardier entierement en fibre, ce qui m'a plus c'est l'aspect parfaitement maquette des montants et le rendu de la forme générale encore un gros travail en moins a fournir.

Cette grande piece en fibre sera collées sur la partie démontable du fuselage, ce qui permettra un acces aisé a toute les fonctions vitales de l'avion.

Voilà, sino j'ai démoulé la partie inferieure du fuselage, pour bien néttoyer le chantier avant sa remise en place.

j'ai remarqué la rigidité déjà satisfaisante de l'ensemble, avec le toit en resine l'ensemble pese moins d'1,2 Kg.



Prochaine étape est la remise en place sur le chantier de la partie inferieure puis construction de la partie arriere, avant finition du coffrage.

A bientot donc

[Manu31]

Envoyé par chcoffre

8 à 10 vols quotidiens ????

Là, je suis obligé de te dire que ce n'est pas le cas, sauf peut-être pour certains lows coast -

Je confirme.

Les A320 que je suis en suivi de nav font 300 heures 250 cycles par mois. La moyenne annuelle de toute la flotte est de 3000 heures, avec les disparités entre les deux extrèmes : VIP d'un côté, qui peuvent passe plusieurs semaines sans voler, et low cost de l'autre, qui font plus dans les 3500 / 4000 heures (le record pour 2009 a dépassé les 5000 heures).

L'ensemble de la flotte, soit environ 4000 avions, fait 1 000 000 d'heures de vol par mois.

J'ai bossé au suivi de nav Airbus sur le programme A320, où j'avais une vue globale de la flotte, et aujourd'hui, je fais du maintien de navigabilité pour des compagnies aériennes.

Manu

[paulo 34]

Bonsoir.

Quelques photos de la partie inferieure "démoulée"



Vous remarquerez le coffrage en lattes de balsa.

Sur le photo ci dessous les couple splus foncés sont ceux en CTP aviation qui vont supporter les clefs d'aile, le collage des foureaux de ces dernieres se fera la demi coquille a nouveau sur le chantier afin de controler le parfait equerrage de l'ensemble




La majorité des traverses horizontales au niveau des couples sera découppée lorsque la partie superieure sera assemblée, ce qui permettra de gagner quelques grammes, la structure une fois entiereemnt coffrèe devrai etre très resistante !




Voilà pour finir une photo des capots moteur, le pieces provennat de chez "wingspan" sont bien faites et je pense commander les tourelles (superieure, celle de menton et la fameuse tourelle sperry située dessous ...)




Il ne me reste plus qu'a commander un exemplaire du laser 70 afin de pouvoir, le cas échéant modifier les nacelles à la demande.

Je devrai recevoir le train du B17 d'ici un mois environs...

[hawker49]

salut paulo,

Çà va quand même faire une belle bête. C'est dommage elle pas au 1/6 pour aller avec le Tempest

A plus

[chcoffre]

Envoyé par Manu31

Je confirme.

Les A320 que je suis en suivi de nav font 300 heures 250 cycles par mois. La moyenne annuelle de toute la flotte est de 3000 heures, avec les disparités entre les deux extrèmes : VIP d'un côté, qui peuvent passe plusieurs semaines sans voler, et low cost de l'autre, qui font plus dans les 3500 / 4000 heures (le record pour 2009 a dépassé les 5000 heures).

L'ensemble de la flotte, soit environ 4000 avions, fait 1 000 000 d'heures de vol par mois.

J'ai bossé au suivi de nav Airbus sur le programme A320, où j'avais une vue globale de la flotte, et aujourd'hui, je fais du maintien de navigabilité pour des compagnies aériennes.

Manu

Il est vrai que les low cost modifient pas mal la donne, mais je ne pensais pas à ce point
Je bosse sur les A32S d'Air France, et nous ne sommes pas à une moyenne de 10. Elle doit se situer au max aux environs de 7 ou 8.
En tout cas, merci pour les renseignements
-

[chcoffre]

PAULO34
Comptes-tu faire un master du nez, à partir de celui que tu viens de recevoir, au cas où ?
-

[bargo]

Whaou o_O

Où est donc le bavoir?

Magnifique :D

[The Brian Taylor Move]

Salut Cédric, à ce rythme, dans un an, ça vole !
Bon, quel date on fixe pour ton passage à Paris pour un vol de tempest ?

A+

[Papou89]

Envoyé par chcoffre

Il est vrai que les low cost modifient pas mal la donne, mais je ne pensais pas à ce point
Je bosse sur les A32S d'Air France, et nous ne sommes pas à une moyenne de 10. Elle doit se situer au max aux environs de 7 ou 8.
En tout cas, merci pour les renseignements
-

Eh, les ptits gars, on n'en a rien à fou... de vos sèche-cheveux, nous c'qui nous intéresse c'est un certain B 17... Vos low-cost surchargés ou les autres extrêmement chers ne nous concernent pas, nous on est dans "Memphis Belle" en 1944 au dessus de la Vallée Heureuse, la Rhür.

Alors merci de laisser la place, TOUTE la place...

[paulo 34]

Envoyé par chcoffre

PAULO34
Comptes-tu faire un master du nez, à partir de celui que tu viens de recevoir, au cas où ?
-

Salut.

Non je pense commander une piece de rechange (au cas ou comme tu les dis)

A 15 dollars le bout de plastique je ne vais pas m'en priver, et comme je l'ai dit auparavant je ne pense pas etre capable de thermoformer comme ça !

Pour le reste, les tourelles et autres, je pense également les commander chez wingspan.

Aujourd'hui j'ai pu me procurer une grande feuille de CTP 20/10 pour pouvoir réaliser mes nervures principales et les deux renforts de fuselage.

Sur ce genre de modele les dessins des differentes pieces et modifications de structure représentent un travail considérable !