DOUG971
EXPERIENTAL
Voici un des bijoux de cet avion. Il m'a fallu pas mal de temps et de recherche pour comprendre ce mécanisme. Je ne vais rien inventer, juste le copier.
Tout d'abord, 2 axes de rotations alignés. L'un proche du bord d'attaque et l'autre sur la poutre principale ( main beam ) en partie haute le tout légèrement incliné, ce qui donne cette ouverture en V. Sur la partie basse de cette poutre, ce trouve l'axe de verrouillage actionné par un vérin. Une fois l'aile baissée, le vérin rentre en action, verrouille le système tel un loquet de porte, pousse un système de bièlette qui rabattent la trappe de l'extrados.Effet inverse au moment de l'ouverture.
Pour les volets, un vérin pousse ou tire un levier qui agit sur deux bras reliés à ceux ci. Le bras côté fuselage est relié par 2 rotules et n'apporte qu'un mouvement de translation. Quant aux deuxième hormis sa fonction de translation en ordre de vol doit également encaisser une rotation lors du repliage.
Entre la partie rotation de l'aile et commande des volets, se trouve la commande d'aileron. Un levier sur chaques partie d'aile relié par une bièle qui pivote lors de l'ouverture.
Pour relevé l'aile, un vérin logé dans l'aile pousse un bras relié au gousset de la poutre principale. Le vérin a un mouvement rectiligne. Seule le bras bascule lors de la rotation.
Voila pour la partie technique de la chose.
Pour le réaliser, je vais pas me compliquer la tâche, je vais faire pareil à quelque différence:
1 Pour actionner mes volets, je vais rendre le vérin factice. Le levier sera quant à lui actionné par un servo placé entre le train et la jonction de l'aile derrière le bord d'attaque. ca passe juste mais ça passe!!
2 Pour le verrouillage, un vérin pneumatique avec une course d'une quinzaine de mm.
3 Pour le relevage, un vérin pneumatique dans l'aile comme le réel ( force non déterminée. en attente du calcul ) Course 140 mm minimum.
Pour le relevage seuls 90 mm de course sont nécessaires mais les 50 autres vont me permettrent de débloquer l'aile en utilisant la commande d'aileron. (Détail à venir)
Tout d'abord, 2 axes de rotations alignés. L'un proche du bord d'attaque et l'autre sur la poutre principale ( main beam ) en partie haute le tout légèrement incliné, ce qui donne cette ouverture en V. Sur la partie basse de cette poutre, ce trouve l'axe de verrouillage actionné par un vérin. Une fois l'aile baissée, le vérin rentre en action, verrouille le système tel un loquet de porte, pousse un système de bièlette qui rabattent la trappe de l'extrados.Effet inverse au moment de l'ouverture.
Pour les volets, un vérin pousse ou tire un levier qui agit sur deux bras reliés à ceux ci. Le bras côté fuselage est relié par 2 rotules et n'apporte qu'un mouvement de translation. Quant aux deuxième hormis sa fonction de translation en ordre de vol doit également encaisser une rotation lors du repliage.
Entre la partie rotation de l'aile et commande des volets, se trouve la commande d'aileron. Un levier sur chaques partie d'aile relié par une bièle qui pivote lors de l'ouverture.
Pour relevé l'aile, un vérin logé dans l'aile pousse un bras relié au gousset de la poutre principale. Le vérin a un mouvement rectiligne. Seule le bras bascule lors de la rotation.
Voila pour la partie technique de la chose.
Pour le réaliser, je vais pas me compliquer la tâche, je vais faire pareil à quelque différence:
1 Pour actionner mes volets, je vais rendre le vérin factice. Le levier sera quant à lui actionné par un servo placé entre le train et la jonction de l'aile derrière le bord d'attaque. ca passe juste mais ça passe!!
2 Pour le verrouillage, un vérin pneumatique avec une course d'une quinzaine de mm.
3 Pour le relevage, un vérin pneumatique dans l'aile comme le réel ( force non déterminée. en attente du calcul ) Course 140 mm minimum.
Pour le relevage seuls 90 mm de course sont nécessaires mais les 50 autres vont me permettrent de débloquer l'aile en utilisant la commande d'aileron. (Détail à venir)
