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25/05/2010, 04h40
| #611 (permalink) |
| Membre Sénior  Inscrit : March 2005 Lieu: angers 49 maine et loire
Messages: 1 998
 |  achat du moteur sur ebay avec frais de port et eventuellement taxe de douane 200€ , cout de l'essence 1.5€ le litre 1l de 95 + 2% huile de synthese , consommation moindre par rapport a un methanol , le son du moteur ben c'est quand même pas vilain un 2 temps essence , c'est clair ça vaut pas un quatre temps mais les finances te disent merci ... quand a penser qu'un moteur essence est plus lourd qu'un methanol , tu t'en fou le nez d'un corsair est court et il te faut du poids devant pour le centrer correctement . pour l'allumage rien de bien compliquer , tu monte ton moteur sur la cellule ( avion ) tu mets ton antiparasite comme sur une mobylette , au bout de l'antiparasite tu as des fiches une va sur un accus 4 ou 5 elements avec un inter pour la securité c'est mieu et l'autre option sur un compte tours pas toujours present sur tous les moteurs ... tu mets ton essence dans le reservoir , tu amorce en tournant l'helice ensuite tu met le contact via l'inter et tu lance l'helice , pas de chauffe bougie pas de demarreur , bref c'est le pied ...
__________________ Connaître son ignorance est la meilleure part de la connaissance. Celui qui pose une question risque cinq minutes d'avoir l'air bête. Celui qui ne pose pas de question restera bête toute sa vie. |
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25/05/2010, 07h21
| #612 (permalink) |
| Membre actif  Inscrit : January 2008 Lieu: Peruwelz (Belgique)
Messages: 627
| Mon choix aurait été un moteur essence aussi, mais comme j'avais déja un FT160OS sous la mains, j'ai mi celui la! Pour mes prochains modèles, ça sera essence! Il y a des pot pitt qui atténue le son de mobylette! @ Grimmy, oui, j'ai hate de le mettre en vol! ça me ronge de voir tout le monde faire ses 1er vol. mais je ne suis pas trés organisé et je perd du temps par manque de pièces ou de bricole qui me permettrait d'avancer plus vite. allez, je termine la glissière ce soir. demain j'implante la radio. il me reste aussi a mettre la dérive, mais il me manque une double chape pour ma corde a piano de roulette de queue... j'ai fait 3 magasins de ma region et ils n'en ont pas...
__________________ Piper cub 1.80 70 Os 4 T (Carl Goldberg), Moto planeur T2M, Corsair KMP 160FT Gemini, Piper cub (jig) 2m20 en construction. P-38 1,40 hobbyking, BF110 planet hobby (encore dans la boite), F7F Tigercat planet hobby en construction. |
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25/05/2010, 08h38
| #613 (permalink) |
| Membre actif Inscrit : May 2008
Messages: 244
| salut a tous, comme le dit piaf, sans hésitation je vote pour l'essence. car mis a part le bruit du moteur ( et encore sa a son charme), c'est vraiment l'idéal et a tous les niveaux que se soit consommation, démarrage, et dans ton cas le prix d'achat si tu ne veut pas mettre 300€. le SV mon pote là eu pour 200€ tous rond. avantage moteur essence, c'est que tu n'as pas de méchant retour que tu a avec un un gros 4 temps. vraiment sur tous mes gros modèle je tourne avec des 2 temps et c'est simplement géniale. a plus . amaury. |
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25/05/2010, 18h38
| #614 (permalink) | |
| Membre Sénior Inscrit : March 2005 Lieu: angers 49 maine et loire
Messages: 1 998
| Citation:
je suis toujours presser de mettre un avion en l'air ca me prend les tripes , mais il me manque toujours une connerie pour finir de monter l'avion , puis une fois la connerie monter ben m'en manque une autres et ainsi de suite ... j'ai un beau mustang en attente de son premier vol depuis plus de deux ans .....
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25/05/2010, 18h53
| #615 (permalink) | |
| DINGUE DE WARBIRD  Inscrit : November 2007 Lieu: vitrolles
Messages: 3 914
| Citation:
 on va te le faire voler ce P51A+ Baptiste 
__________________ du warbird que du warbird encore du warbird :D: P47 RTF 2,16m TOPFLITE ! l'ARSENAL VG33 il est fini et crack, il vole plus ! et a suivre !!HA ?????le P51 en 2,430m en Finition le Hellcat en 2,06met une nouvelle déco pour le P47 Razorbak Hangar9  Le 17 Juin rencontre Warbird Air Show sur le terrain du Model air club d'Aix en Provence!Rencontre inter club ,Pas de QPDD | |
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27/05/2010, 05h30
| #616 (permalink) | |
| Membre Sénior Inscrit : March 2005 Lieu: angers 49 maine et loire
Messages: 1 998
| Citation:
je viendrais un jour , je viendrais ...  le but a atteindre pour moi , c'est les meetings . pas les gros meetings mais voler en demo ca me branche bien ca ...
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30/05/2010, 18h51
| #617 (permalink) |
| Nouveau membre Inscrit : April 2008
Messages: 12
| Prolongateur arbre d'hélice pour moteur laser Bonjour, Je profite de l'activité de ce post pour vous soumettre cette question : J'envisage l'achat du Hurricane de ESM (essais MM de ce mois-ci). Ne pouvant me résoudre à défigurer le capot j'envisage une motorisation Laser 150 ou 180. Sur un forum allemand un constructeur indique qu'il manque 31 mm (en longueur) à l'arbre d'hélice pour que cela fonctionne (je suppose qu'il à reculé le moteur le plus possible pour éviter de découper le capot). savez-vous si il existe un genre de prolongateur ou de rallonge pour palier à ce type de problème ? Je n'ai rien trouvé sur le site de Laserengines.. Peut-être The Brian Taylor Move avez-vous la réponse : vous semblez utiliser les laser depuis un certain temps et semblez bien les connaitre... merci d'avance. Pascal du coté du Futuroscope... |
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30/05/2010, 19h14
| #618 (permalink) |
| Membre Sénior  Inscrit : October 2003 Lieu: Montrouge (92)
Messages: 3 601
| Salut, les Laser sont peu haut (cache culbuteurs plats et vers l'arrière). Le pb des capots type Spit (moteur refroidi au glycol) est tel qu'il faut faire une entrée et une sortie d'air si on veut un fonctionnement correct. Donc vouloir planquer entièrement le moteur sans ouverture, ça ne fonctionnera pas. Le longueur du vilebrequin disponible pour installer l'hélice est de 30 mm sur un laser 180. Sur n'importe quel autre 4 temps, la hauteur du moteur (incluant les caches culbuteurs, type Saito), même si l'arbre fait 10 mm de plus, fera qu'il sortira du capot. A titre d'info, sur un Spit BT de 2.10 m, on peut planquer entièrement un Laser 180. Maintenant il existe des extensions, je ne sais pas. Avec un Laser inversé, pas de défiguration de capot même s'il faut ouvrir un eu en dessous. A+
__________________ En action : Extra 260 GW-DLE 55 _ P47 BT-Laser 180 _ UCD 60-OS 95 AX En cours :Extra 300 GW-OS 120 AX _ P40 BH-OS 91 FS _ P47 TF-OS 91 FS Projets : Corsair BT 2.08 m-Laser 200 _ Spit BT 2.10 m-Laser 180 _ T6 2.40 m BT http://hobbyclub.pagesperso-orange.fr/ |
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30/05/2010, 22h39
| #620 (permalink) |
| Membre Sénior Inscrit : October 2003 Lieu: Montrouge (92)
Messages: 3 601
| Si tu veux j'ai la photo (papier) du moteur de profil échelle 1 (Laser 150 et 180). A+
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