Kowalski
Membre Sénior
Je suis en train de monter un Cessna 182 Skylane Cmpro de 2,10 m. d'envergure, vendu sous la marque Jamara. Si au début je n'estimais pas très intéressant de commenter la construction de ce modèle somme toute tout à fait traditionnelle. Pourtant, après quelques heures de montage, il me semblait opportun que je vous fasse part des problèmes auxquels j'ai été confronté et ainsi permettre à celui qui s'intéresse éventuellement à ce modèle, d'éviter de perdre du temps dans certaines phases de montage un peu délicates. Voilà quelques photos de l'avion.
Et puis l'aile, envergure 2,10 m., c'est pas très grand par rapport à certains modèles sur ce forum, mais par rapport au chien elle paraît est énorme (si, si)
A l'ouverture de la boîte, rien à dire c'est un beau modèle, la peinture est très bien finie et l'entoilage très propre, juste quelques plis sans gravité à retendre sur les ailerons et les flaps qui sont rainurés, ceci expliquant cela. Par rapport à sa taille et à l'équipement fourni, le prix est très correct. Il y a des choses très biens comme par exemple les commandes des gouvernes de l'empennage qui sont à l'intérieur du fuselage, le train d'atterrissage qui semble solide, l'aile démontable en deux ou trois parties et l'aspect maquette bien respecté par rapport au grandeur. Dans l'équipement deux choses qui me laissent un peu perplexe quand même: la qualité des tringles de commande en acier assez mou. Puis, ce sont des dominos maintenus avec des écrous moletés qui sont montés sur les palonniers des servos et les chapes sont en plastique de piètre qualité. Sur un modèle de cette taille, j'ai préféré remplacer le tout par des tringles en CAP et des chapes Graupner en acier. Il y a également les roues qui sont en mousse (l'avion est annoncé à 6,5kg) et qui sont d'un diamètre ridiculement petits (comme on peut le voir ci-dessous) et qui seront remplacées par des roues plus solides et plus grandes.
Je n'ai malheureusement pas de photos du début du montage vu que je ne souhaitais pas le partager sur le forum, mais l'assemblage de ce Cessna n'a rien de compliqué et ressemble à ce qu'on trouve couramment dans le domaine de l'ARF/ARTF, ceci en tenant naturellement compte des contraintes dues au volume et au poids dans le choix de certains accessoires ou de quelques montages. De mon côté, j'ai choisi des servos Towerpro pignon métal de 12 kg pour les ailerons et la profondeur, des Hitec HS485 6,5 kg pour les volets et la dérive et un Hitec HS311 standard pour les gaz. Les Towerpro sont largement surdimensionnés, des servos 6,5 kg suffiraient sans autre, mais j'avais ces servos sous la main, d'où mon choix. Je confie la gestion électronique à ma Graupner MX20 couplée avec un récepteur GR16 et une double alimentation (je reviendrais sur ce sujet). Le moteur sera (pour ceux qui ont suivi sur le forum "thermique") un OS FT120 Gemini. J'ai préféré souder des rallonges de servos que de monter des rallonges à prises et j'ai soudé des prises Multiplex à 6 broches pour le raccord au fuselage.
Par contre, l'envers du prix à son coût… (oui je sais, c'est nul comme calembour…)… plus sérieusement, le montage demande du soin et de l'attention, car il y a pas mal de petits trucs qui coincent.
- Logement des servos dans les ailes trop petits. Les platines de servos ne rentraient pas, il a fallu fraiser deux entailles pour que les supports de servo passent.
- Les renforts en ctp des logements en question étaient mal collés. Repris à l'epoxy lente.
- les trous dans le fuselage pour la fixation (tétons en alu) avant de l'aile n'étaient pas alignés et il a fallu ressortir le Dremel.
- Lors de la mise en croix de l'aile sur le fuselage, j'ai constaté que le bord d'attaque n'appuyait pas sur toute la longueur contre le haut du fuselage, en trichant sur les réglages des tétons de centrage des demi-ailes et de l'aile elle-même, j'ai pu corriger ce petit défaut, mais si j'avais suivi la notice de montage, le collage était fait et il aurait été difficile de procéder à une correction.
- Le plus gros souci a été la mise en croix de l'empennage… j'ai mis une photo de la clef d'aile pour vous faire une idée du défaut, 5 mm en bout de clef.
Pour rattraper le coup, j'ai dû retoucher le tube en carbone qui guide la clef d'aile d'un bon millimètre à gauche et à droite. Il y a également deux petits tubes en laiton de 3mm de diamètre qui centrent les deux plans de profondeur en incidence et dont les trous n'étaient pas alignés. En plaquant les plans de profondeurs contre le fuselage, il y avait un jour de 1mm vers le haut sur celui de droite, celui de gauche était plus ou moins adapté. J'ai poncé les deux pièces pour aligner, mais je n'ai pas insisté de peur d'affaiblir cette zone qui est quand même sous contrainte en vol, l'espace a été comblé à l'époxy et je mettrai une bande de vinyle blanc pour cacher c'te misère. J'ai profité de l'absence de madame pour squatter le salon, le chien m'a tenu compagnie, on a mangé des trucs gras et bu de la bière, c'était sympa . Après plusieurs heures d'ajustage et de tests, j'ai fini par arriver à quelque chose de correct.
- Point à soigner au montage, le système des commandes des gouvernes de profondeurs doit être monter en même temps que l'on enfile les charnières bâtons. Il faut synchroniser la manÅ“uvre et avec de la colle epoxy qui déborde à gauche ou a droite et qu'il faut essuyer au fur et à mesure, c'est assez sport.
- Autre point auquel il faut être attentif, c'est le montage du gouvernail. En principe lorsqu'on monte des charnières bâtons, on les colle et les aligne ou dans la partie fixe ou dans la partie mobile et une fois que la colle a pris, on les enfile dans l'autre élément. Et bien ici, c'est une manÅ“uvre difficile, car le bas du gouvernail n'est pas d'équerre avec le fuselage. Il faut tout monter ensemble, ce qui est merdique, parce qu'évidement, les charnières ne sont plus alignées. Sans compter à nouveau la commande qu'il faut monter en même temps. Le truc? Dans le gouvernail, la profondeur est mesurée pour que l'axe de charnière soit à la bonne place lorsque celle-ci est entièrement enfoncée. J'ai donc légèrement agrandi les trous pour qu'elles ne forcent pas et ainsi j'ai pu tout monter d'un bloc. Hier soir, je suis enfin arrivé au bout de la partie arrière …
Le chantier reprendra avec le montage des commandes dans le fuselage…
Et puis l'aile, envergure 2,10 m., c'est pas très grand par rapport à certains modèles sur ce forum, mais par rapport au chien elle paraît est énorme (si, si)
A l'ouverture de la boîte, rien à dire c'est un beau modèle, la peinture est très bien finie et l'entoilage très propre, juste quelques plis sans gravité à retendre sur les ailerons et les flaps qui sont rainurés, ceci expliquant cela. Par rapport à sa taille et à l'équipement fourni, le prix est très correct. Il y a des choses très biens comme par exemple les commandes des gouvernes de l'empennage qui sont à l'intérieur du fuselage, le train d'atterrissage qui semble solide, l'aile démontable en deux ou trois parties et l'aspect maquette bien respecté par rapport au grandeur. Dans l'équipement deux choses qui me laissent un peu perplexe quand même: la qualité des tringles de commande en acier assez mou. Puis, ce sont des dominos maintenus avec des écrous moletés qui sont montés sur les palonniers des servos et les chapes sont en plastique de piètre qualité. Sur un modèle de cette taille, j'ai préféré remplacer le tout par des tringles en CAP et des chapes Graupner en acier. Il y a également les roues qui sont en mousse (l'avion est annoncé à 6,5kg) et qui sont d'un diamètre ridiculement petits (comme on peut le voir ci-dessous) et qui seront remplacées par des roues plus solides et plus grandes.
Je n'ai malheureusement pas de photos du début du montage vu que je ne souhaitais pas le partager sur le forum, mais l'assemblage de ce Cessna n'a rien de compliqué et ressemble à ce qu'on trouve couramment dans le domaine de l'ARF/ARTF, ceci en tenant naturellement compte des contraintes dues au volume et au poids dans le choix de certains accessoires ou de quelques montages. De mon côté, j'ai choisi des servos Towerpro pignon métal de 12 kg pour les ailerons et la profondeur, des Hitec HS485 6,5 kg pour les volets et la dérive et un Hitec HS311 standard pour les gaz. Les Towerpro sont largement surdimensionnés, des servos 6,5 kg suffiraient sans autre, mais j'avais ces servos sous la main, d'où mon choix. Je confie la gestion électronique à ma Graupner MX20 couplée avec un récepteur GR16 et une double alimentation (je reviendrais sur ce sujet). Le moteur sera (pour ceux qui ont suivi sur le forum "thermique") un OS FT120 Gemini. J'ai préféré souder des rallonges de servos que de monter des rallonges à prises et j'ai soudé des prises Multiplex à 6 broches pour le raccord au fuselage.
Par contre, l'envers du prix à son coût… (oui je sais, c'est nul comme calembour…)… plus sérieusement, le montage demande du soin et de l'attention, car il y a pas mal de petits trucs qui coincent.
- Logement des servos dans les ailes trop petits. Les platines de servos ne rentraient pas, il a fallu fraiser deux entailles pour que les supports de servo passent.
- Les renforts en ctp des logements en question étaient mal collés. Repris à l'epoxy lente.
- les trous dans le fuselage pour la fixation (tétons en alu) avant de l'aile n'étaient pas alignés et il a fallu ressortir le Dremel.
- Lors de la mise en croix de l'aile sur le fuselage, j'ai constaté que le bord d'attaque n'appuyait pas sur toute la longueur contre le haut du fuselage, en trichant sur les réglages des tétons de centrage des demi-ailes et de l'aile elle-même, j'ai pu corriger ce petit défaut, mais si j'avais suivi la notice de montage, le collage était fait et il aurait été difficile de procéder à une correction.
- Le plus gros souci a été la mise en croix de l'empennage… j'ai mis une photo de la clef d'aile pour vous faire une idée du défaut, 5 mm en bout de clef.
Pour rattraper le coup, j'ai dû retoucher le tube en carbone qui guide la clef d'aile d'un bon millimètre à gauche et à droite. Il y a également deux petits tubes en laiton de 3mm de diamètre qui centrent les deux plans de profondeur en incidence et dont les trous n'étaient pas alignés. En plaquant les plans de profondeurs contre le fuselage, il y avait un jour de 1mm vers le haut sur celui de droite, celui de gauche était plus ou moins adapté. J'ai poncé les deux pièces pour aligner, mais je n'ai pas insisté de peur d'affaiblir cette zone qui est quand même sous contrainte en vol, l'espace a été comblé à l'époxy et je mettrai une bande de vinyle blanc pour cacher c'te misère. J'ai profité de l'absence de madame pour squatter le salon, le chien m'a tenu compagnie, on a mangé des trucs gras et bu de la bière, c'était sympa . Après plusieurs heures d'ajustage et de tests, j'ai fini par arriver à quelque chose de correct.
- Point à soigner au montage, le système des commandes des gouvernes de profondeurs doit être monter en même temps que l'on enfile les charnières bâtons. Il faut synchroniser la manÅ“uvre et avec de la colle epoxy qui déborde à gauche ou a droite et qu'il faut essuyer au fur et à mesure, c'est assez sport.
- Autre point auquel il faut être attentif, c'est le montage du gouvernail. En principe lorsqu'on monte des charnières bâtons, on les colle et les aligne ou dans la partie fixe ou dans la partie mobile et une fois que la colle a pris, on les enfile dans l'autre élément. Et bien ici, c'est une manÅ“uvre difficile, car le bas du gouvernail n'est pas d'équerre avec le fuselage. Il faut tout monter ensemble, ce qui est merdique, parce qu'évidement, les charnières ne sont plus alignées. Sans compter à nouveau la commande qu'il faut monter en même temps. Le truc? Dans le gouvernail, la profondeur est mesurée pour que l'axe de charnière soit à la bonne place lorsque celle-ci est entièrement enfoncée. J'ai donc légèrement agrandi les trous pour qu'elles ne forcent pas et ainsi j'ai pu tout monter d'un bloc. Hier soir, je suis enfin arrivé au bout de la partie arrière …
Le chantier reprendra avec le montage des commandes dans le fuselage…