marc.pujol
Membre actif
Pour le différentiel, il y a beaucoup d'idées reçues. Beaucoup disent qu'il faut mettre 50% de différentiel.
En réalité, sauf si vous avez un modèle de très grande envergure et de tout petit fuselage, genre maquette moderne, évitez autant que ce peut de mettre du différentiel.
Le différentiel va globalement rendre le profil de votre modèle plus autostable. Si cela permet de ne pas décrocher, cela diminue aussi la portance max globale.
Vous virez donc plus large, mais un peu plus en sécurité.
De plus, ne mettez pas trop de différentiels. Car vous avez vite fait de créer un profil autostable qui ne ressemble à rien sauf à quelque chose qui traine en plus beaucoup.
Donc méfiance.
Maintenant le lacet inverse est une conjonction de la trainée de profil et de la trainée induite de l'aile.
Pour la trainée de profil, si vous resté dans des débattements raisonnables (10 degrés environ) et des incidence tout aussi raisonnables (0 à 5 degrés), la trainée de profil supplémentaire est relativement identique dans les deux sens de débattement.
Par contre, ce qui va être différent, c'est la trainée induite de l'aile en particulier aux fortes incidences.
Là, l'aile avec le volet baissé va avoir un profil très creux avec beaucoup d'incidence, ce qui va donner une forte portance donc une grosse trainée induite. Au contraire, l'aile avec l'aileron relevé va avoir une incidence faible et une portance faible, ce qui va donner une trainée induite faible.
Aux faibles incidences (forte vitesse), la trainée induite des ailes est relativement proches ce qui fait une nouvelle fois que le lacet inverse est faible à faible incidence.
Moralité: Pour éviter le lacet inverse, avoir des débattements raisonnables et si vous faites des virages type F3F, découpler le virage en deux: 1) j'incline et je ne touche pas à la profondeur; 2) je mets les ailerons au neutre et je tire. Si vous avec une machine de durée type formule france ou F5J, faite de longs fuselages avec de bonnes dérives et le lacet inverse sera inexistant. Enfin éviter les coups brusques sur les manches. Un virage doit se faire avec la machine et non contre elle.
Maintenant pour les maquettes modernes, mettez en faute de mieux. Mais vous n'arriverez jamais à supprimer le lacet inverse, même en ne virant qu'en relevant un aileron...
Et puis n'oubliez pas que le différentiel va réduire la vitesse de rotation de l'aile. Alors moins de lacet plus longtemps ou plus de lacets mais moins longtemps?
En réalité, sauf si vous avez un modèle de très grande envergure et de tout petit fuselage, genre maquette moderne, évitez autant que ce peut de mettre du différentiel.
Le différentiel va globalement rendre le profil de votre modèle plus autostable. Si cela permet de ne pas décrocher, cela diminue aussi la portance max globale.
Vous virez donc plus large, mais un peu plus en sécurité.
De plus, ne mettez pas trop de différentiels. Car vous avez vite fait de créer un profil autostable qui ne ressemble à rien sauf à quelque chose qui traine en plus beaucoup.
Donc méfiance.
Maintenant le lacet inverse est une conjonction de la trainée de profil et de la trainée induite de l'aile.
Pour la trainée de profil, si vous resté dans des débattements raisonnables (10 degrés environ) et des incidence tout aussi raisonnables (0 à 5 degrés), la trainée de profil supplémentaire est relativement identique dans les deux sens de débattement.
Par contre, ce qui va être différent, c'est la trainée induite de l'aile en particulier aux fortes incidences.
Là, l'aile avec le volet baissé va avoir un profil très creux avec beaucoup d'incidence, ce qui va donner une forte portance donc une grosse trainée induite. Au contraire, l'aile avec l'aileron relevé va avoir une incidence faible et une portance faible, ce qui va donner une trainée induite faible.
Aux faibles incidences (forte vitesse), la trainée induite des ailes est relativement proches ce qui fait une nouvelle fois que le lacet inverse est faible à faible incidence.
Moralité: Pour éviter le lacet inverse, avoir des débattements raisonnables et si vous faites des virages type F3F, découpler le virage en deux: 1) j'incline et je ne touche pas à la profondeur; 2) je mets les ailerons au neutre et je tire. Si vous avec une machine de durée type formule france ou F5J, faite de longs fuselages avec de bonnes dérives et le lacet inverse sera inexistant. Enfin éviter les coups brusques sur les manches. Un virage doit se faire avec la machine et non contre elle.
Maintenant pour les maquettes modernes, mettez en faute de mieux. Mais vous n'arriverez jamais à supprimer le lacet inverse, même en ne virant qu'en relevant un aileron...
Et puis n'oubliez pas que le différentiel va réduire la vitesse de rotation de l'aile. Alors moins de lacet plus longtemps ou plus de lacets mais moins longtemps?
