reaction a avoir quand l'avion part en vrille ?

On est effectivement aux limits des simus. pour te mettre en vrille :

- vol à plat
- tu coupe progressivement les gaz au ralenti
- l'avion a tendance à s'enfoncer, tu tire la profondeur pour essayer de le maintenir en vol à altitude constante (mais de plus en plus cabré
- juste avant le décrochage, braquage à fond de la dérive, à gauche c'est en principe plus facile de partir en vrille de ce coté. Tu gardes la profondeur comme elle était
- un peu d'ailerons à gauche peut aider à bien engager la vrille

y'a plus qu'à laisser tourner un tour, et puis rattraper la vrille et se remettre à plat.

Hal
 
C'est quoi une vrille, en fait?
J'ai vu des avions enchainer les tonneaux à plats, en piqué, etc...
Une vidéo explicative svp?
 
salut,
c'est ça
http://video.google.fr/videosearch?q=vrille+avion&hl=fr&emb=0&aq=f#q=vrille%20avion&hl=fr&emb=0

clique sur "vrille tranche pitts"

sauf que là c'est maitrisé ...
Le problème de la vrille c'est que la bonne réaction dépend fortement de l'avion. Suivant plein de facteurs (trainée, bras de levier, profils, taille des gouvernes) une vrille va être plus ou moins difficile à quitter.
En bimoteur par exemple, on doit couper les moteurs dès que l'avion part en vrille. En effet sur ces avions la plupart des vrilles sont dues au problème d'un des deux moteurs et mettre plein pot ne ferait qu'accentuer le déséquilibre...

bref, il faut être sorti d'une vrille avec son propre avion avant de savoir avec certitude comment faire.
 
Salut,

pour sortir d'une vrille:
couper les gaz
remettre les ailerons au neutre
mettre de la direction au sens contraire de la vrille
pousser sur le manche de profondeur pour faire baisser le nez de l'avion,
ainsi la vitesse de descente va augmenter
tirer sur le manche doucement, l'avion va se remettre en palier
remettre les gaz...
voilà....voilà....

bien sûr il faut qu'il y est de l'eau sous la quille !.......
 
Salut, pour limiter les departs en vrille au dernier virage dans l'approche il faut essayer de piloter "3axes" c-a-d mettre de la derive dans les virages. Ceci vaut evidemment pour toutes les phases de vol mais surtout pour celle a plus basses vitesses. Car si tu manque un peu de vitesse a ce fameux dernier virage, le fait de le faire symetrique (avec de la derive dans le sens du virage), ne te le fera pas partir en vrille (ou tres peu) mais il partira plus sur une abattée (le nez qui plonge), ce qui te laisse le temps de rendre la main et de remettre des gaz et meme si tu es a 1 m du sol il tombera relativement a plat.
Ce qui est interessant c'est de s'entrainer a faire des virages avec une vitesse la + faible possible (assez haut bien sur) en limite de decrochage et a différentes inclinaisons, avec ou sans dérive, tu jaugeras assez vite des limites de ton avion et apprendras a rattraper la situation. C'est ce que je fais generalement sur les premiers vols d'une machine neuve histoire de l'avoir bien en main et ce avant les premiers hippodromes. En gros j'essaye de voir ce que l'ont peut faire avec 1,2 ou 3 crans de gaz et moteur ralenti en palier ou vitesse constante suivant la puissance.
Ca vaut ce que ca vaut...
A+ et bons vols.
 
Identifiez-vous ou inscrivez-vous pour participer.
Haut