Section remorquage ???

[Ovale54]

La réponse est quelques pages plus tôt sauf erreur, mais si j'ai bien compris, diriger à la dérive permet de garder la corde tendue, les ailerons pour l'assiette !

(je ne maitrise pas encore tout a fais le processus !!)

Stéphane

[Nhalyn]

Salut !

On a du en causer un peu avant. La réponse n'est ni à la dérive ni aux ailerons, mais tout à la fois ! Toute machine volante se pilote selon ce qu'il faut au moment ou il faut. Des fois c'est de l'aileron, des fois c'est de la dérive.

En règle générale, j'essaie de maintenair le planeur à la moitier de l'inclinaison du remorqueur (inclinaison = ailerons). Ainsi le planeur prend le virage plus large que l'avion et le cable reste tendu. Si tu commence à contrer à la dérive dans les virages tu fout tout de travers et ça traine à mort.

La dérive me sert à rester aligné derrière le remorqueur en évitant d'incliner trop fort afin d'éviter les zig-zag derrière le remorqueur.

[dany 77]

salut les fanions (bandelettes blanches et rouges pour signalisation ) vont te permettre de repérer ton câble pendant la chute (casse ou largage problématique cote planeur ) .puis en retour au sol avion +planeur dans les virage ci le câble ce détend et passe derrière l' aile du planeur tu pourra le voir et larguer. dany

[michela]

Envoyé par Ovale54

les ailerons pour l'assiette !

Les Ailerons ne servent pas à maintenir une assiette....

[chris ze sting]

Salut,

Je suis allé relire la Bible, les GPR, et Gérard préconise l'usage des ailerons, le nez étant dirigé par le câble, le besoin de dérive est réduit au minimum.

Merci, à +, Chris

[patrick02]

Ma modeste expérience de remorqué m'a fait comprendre les choses suivantes :
L'essentiel est, comme en planeur grandeur, de conserver la tension dans le câble et de rester un peu au dessus du remorqueur.
Pour cela, il faut virer moins vite que le remorqueur et donc ne pas trop jouer de la dérive car on en arrive vite à un marsouinage difficile à calmer.
De plus, comme dit plus haut, le nez du planeur est tiré par le remorqueur et s'inscrit donc tout seul dans le virage (surtout si le remorqueur a une puissance suffisante). En inclinant légèrement aux ailerons dans le sens du virage, on obtient une courbe "théoriquement" correcte. On fignole avec la dérive... et la profondeur
Perso j'ai programmé une phase de vol "remorqué" durant laquelle je réduis fortement les débattements de la dérive et des ailerons mais conserve l'amplitude normale à la profondeur. Ainsi j'arrive mieux à stabiliser le planeur et suis plus concentré sur le maintien de la hauteur par rapport au remorqueur.
Tout dépend aussi de la vitesse du remorqueur ! Si vous avez un planeur de moins de 2 kg remorqué par un pilote habitué à tracter des 4 à 6m, le risque est grand qu'il ait du mal à adapter sa vitesse et vous allez être "satellisé" plus que remorqué ! Bonjour l'angoisse (histoire hélas vécue)

@+
Patrick02

[Muppet61]

Une tite vidéo de remorquage:
-ONE WING- Quand les gars de l'Aigle de déplacent ... au CAM ! (remorquage d'anthologie) - YouTube

[AOL06]

Mdr
J'avais jamais vu ca Comme quoi on peut vraiment remorquer n'importe quoi
ca vol toujours

[ALAIN PETIT]

Bonsoir ou bonjour,

Quelles sont les raisons pour arriver à un tel merdier
Trop de débattement,pas d'expo remorqueur trop puissant ???????
J'ai pas trop envie que cela m'arrive alors si les moustachus du planeur peuvent éclairer ma lanterne
Amitiés modéliste
Alain

[Nhalyn]

Quand une aile frotte au decollage, c'est généralement mal barré... Avec les planeurs ayant très peu de dièdre ou des ailerons mal réglés pour tenir la bête à plat, ça devient franchement difficile.

Mais la plupart du temps ça se passe bien !!!