EPROM : Tout ce qu'il faut savoir !

[Tyler Durden]

Ceci est un post récapitulant tout ce qu'il faut savoir concernant l'Eprom. Il contient l'essentiel des informations contenues sur les 2 posts : «Comment relancer le racer électrique de promotion» et «Eprom , racer de promotion électrique».
Pour en garder la clarté, merci de ne pas répondre à ce post. Les remarques, ajouts ou suggestions peuvent m'être signalés par MP, et les questions peuvent être posées sur le post «Eprom, racer de promotion électrique».

GENESE

Il y a environ un an, VINC30 du forum, modéliste chevronné et expert en propulsion électrique, est approché par la fédération qui souhaite relancer le racer de promotion électrique. Il a alors créé le post : «Comment relancer le racer électrique de promotion».
Après discussion entre membres, un mini-cahier des charges a émergé, à savoir :
- Cout raisonnable
- Matériel facile à trouver
- Simplicité de pilotage
- Cible à 200 km/h
- Limitation de la puissance pour éviter la course à l'armement et favoriser l'équité.

En quasi absence de cellules dans le commerce remplissant ces conditions, Vinc a dessiné un plan et construit un prototype.
Celui-ci volant fort bien, et chronométré à 190 Km/h, Vinc a diffusé le plan et réalisé des capots en fibre à prix coûtant pour les interessés.
Enfin, Pascal14, pionnier du racer Quickie 500 en Normandie, a réalisé à la fraiseuse numérique, des shorts-kits diffusés à prix coutant.
Depuis peu, Topmodel a sorti le modèle en kit :
PETIT CHELEM 0,91m ARF - Topmodel

LE REGLEMENT

Eh oui ! Il ne faut pas oublier, que l'Eprom a d'abord été conçu pour relancer la compétition de racer électrique en France. Qui dit compétition, dit réglement, le point fort de celui mis au point par VINC30 est qu'un fusible 30A («littlefuse» chez Radiospares) et l'obligation d'un Lipo 3S limitent la puissance pour éviter les débordements et mettre les pilotes à égalité. Le voici donc :

Règlement racer électrique de promotion :
1-ouvert à tout type d'avion avec un surface totale (aile + stab) minimale de 20dm²
2-l'envergure ne peut dépasser 1m
3-l'épaisseur relative de l'aile ne peut pas être inférieure à 7% sur 90% de l'envergure, les 10% restants sont les saumons.
4-le bord d'attaque et le bord de fuite doivent être rectilignes et parallèles de l'emplanture de l'aile à la dernière nervure avant le saumon, soit 90% de l'envergure.
5-les ailes moulées sont interdites
6-un fusible de 30A (marque "littelfuse") limite le courant. ce fusible doit être facilement accessible de l'extérieur du modèle, sa dépose doit arrêter ou empêcher le fonctionnement du moteur sans couper la radio (nécessité d'un accu supplémentaire ou U-bec)
7-la tension est limitée par un pack lipo en 3S (soit 12,6v max)
8-le poids mini en ordre de vol est fixé à 700gr

PRESENTATION DU MODELE

L'Eprom est un racer en construction traditionnelle, fuselage bois, aile structure coffrée intégralement de balsa. Le moteur est logé dans un capot en fibre de verre.

GEOMETRIE ET REGLAGES

Envergure 91 cm*
Longueur 82 cm
Surface 20 dm² stab compris (cf règlement)
Profil 660008 à 7-8%*
Calage d'aile compris entre 0 et 0,5°
Centrage : 60 à 65 mm du bord d'attaque
Débattements : 3 mm sur tous les axes pour le 1er vol.

*Le plan diffusé, celui du prototype, présente une envergure d'1m. Pour arriver à l'envergure définitive de 91 cm, il faut réduire d'une nervure de chaque côté.
*De même, le profil du plan présente une épaisseur de 8%, tandis que les shorts-kits de Pascal14 ont un profil à 7%. Cependant l'écart de performance est très minime.

EQUIPEMENTS

L'Eprom a été conçu pour obtenir des performances élevées avec un équipement bon marché. Voici le fruit de nos recherches à ce jour :

Moteur :
Diamètre 28 mm, avec un KV de 3400 environ, encaissant 450 à 500 W. Poids entre 100 et 150g. Recommandé : Xpower 2825/6. Ce moteur déjà utilisé par les Epromistes en course, permet d'aller à 200 km/h pour un coût de 45 euros.
XPower XB2825/6 SPECIAL RACER - Topmodel

Contrôleur
Prévoir 60A.

Accus
Prévoir 3S de 2200 Mah environ et 30C mini. Le pack va encaisser environ 50A pendant les premières secondes et 45A en moyenne sur une manche. Une manche dure entre 1 minute 40 et 2 minutes, l'objectif est donc de tenir 2 min pleins gaz.

Hélice
La référence actuelle : APC 4,75x4,75. Il en existe peut-être de plus performantes, à vous de chercher

Cône
Diamètre 30. Le Graupner «de Précision» est bien. Attention au diamètre de l'axe : le moteur 2825/6 a un axe de 4 mm en version «turbine» et 3,17 mm en version «racer».

Servos
Des 9g ou moins, pourvu qu'ils soient précis. Le couple n'est pas réellement un problème, vu les faibles débattements, en montant les tringleries correctement et en utilisant 140% de la course sur l'émetteur.
En prévoir 1 à la profondeur et 2 aux ailerons.

Voilà, après les présentations, prochainement 2 posts sur la construction !! A bientôt.

[vinc30]

[vinc30]

Envoyé par Tyler Durden

En quasi absence de cellules dans le commerce remplissant ces conditions, Vinc a dessiné un plan et construit un prototype.
Celui-ci volant fort bien, et chronométré à 190 Km/h, Vinc a diffusé le plan et réalisé des capots en fibre à prix coûtant pour les interessés.
Enfin, Pascal14, pionnier du racer Quickie 500 en Normandie, a réalisé à la fraiseuse numérique, des shorts-kits diffusés à prix coutant.
Depuis peu, Topmodel a sorti le modèle en kit :
PETIT CHELEM 0,91m ARF - Topmodel

PRESENTATION DES MODELES

L'Eprom ou le Petit Chelem sont des racers en construction traditionnelle, fuselages bois, ailes structures coffrées intégralement de balsa. Le moteur est fixé dans un capot en fibre de verre.

Alors ? E-prom ou Petit Chelem ?

[Tyler Durden]

CONSTRUCTION DE L'AILE

Comme une image vaut mieux qu'un long discours, je vais détailler les grandes étapes (pour tout faire dans l'ordre!) et mettre un max de photos.

Commencer par préparer les coffrages (15/10, 2 x 2 planches). Les recouper en longueur à la bonne longueur (plan de l'aile moins 1 nervure de chaque côté). Tracer le milieu et les nervures sur le bois (ne pas trop appuyer).

Placer des cales sous le bord d'attaque et le bord de fuite pour que le coffrage épouse les nervures. Coller la baguette inférieure 10x3 bois dur.

Placer et coller les nervures, et la platine de vis d'aile. Mettre une petite cale sous cette platine.

Coller la baguette 10x3 bois dur supérieure, le faux bord d'attaque en balsa 3 mm.

Coller minutieusement les âmes verticales sur les baguettes et le coffrage inférieur. Les fibres doivent être verticales et l'ajustage très soigné, la rigidité de l'aile en dépend.

Réaliser et coller les platines de servos d'ailerons, et la pièce de renfort au centre derrière le faux bord d'attaque (passage des tourillons). Plusieurs variantes pour les platines servos :

Attention, sur la dernière photo, les servos ne sont pas à la bonne place (trop proches du centre)... C'est mon Eprom

Poncer le dessus du faux bord d'attaque dans la continuité des nervures, après les avoir protégées au scotch de peintre. Percer le faux bord d'attaque, la pièce de renfort et les âmes centrales diam 3 mm pour passer les tourillons, et les coller.

Réaliser le renfort fibre au bord de fuite (utile si vous souhaitez poncer le bord de fuite très fin) : résine époxy et fibre de verre 80 à 120g environ.
Aussitôt après (because temps de prise de la résine), encoller le dessus des nervures, le dessus du longeron et du faux bord d'attaque. Le tout doit être bien calé sur le chantier, puis mettre du poids sur le coffrage supérieur pour coffrer l'aile. vérifier la rectitude du bord de fuite pour éviter tout vrillage.

Sacs de sable : vous pouvez aussi utiliser des revues (cela épouse la forme) ou votre belle mère (pour obtenir un profil à 3%).

Hum. Ensuite, découper l'aileron délicatement si possible, et coller les chants pour fermer l'aile et l'aileron. Je maintiens le tout au scotch de peintre.

J'avais mis une pièce ronde en contreplaqué au niveau de la vis mais ce n'est pas utile finalement.

Coller et poncer les saumons en lame de rasoir :

On peut maintenant poncer l'ensemble en vue de l'entoilage.

Puis on articule les ailerons au Scotch 3M (j'utilise du "cristal" et Vinc du "550" de mémoire). laisser 1/2 mm d'espace entre aile et aileron avant de scotcher pour garder du débattement. Pour scotcher le dessous, on rabat complètement l'aileron sur le dessus de l'aile.

Quelques photos de commandes exterieures d'ailerons :

Version "in wing" par Tédy :

Version "full traînée" par moi-même (complété par une simple corde à piano 1 mm comme tringlerie, ça tient à 200 km/h !!)

Voilà, ce sera tout pour aujourd'hui !! J'ai encore un Eprom sur le chantier moi

A bientôt pour le fuselage et autres !!

[vinc30]

je tiens à apporter une petite précision pour cette étape importante: (pose de l'extrados et comment avoir un bord de fuite parfait)

d'abord protéger le chantier avec du scotch pour ne pas risquer de rester collé avec la colle epoxy ou la résine


une colle epoxy min 30mn et de la résine epoxy normal (24h) sont nécessaires
on commence par préparer 5gr de résine pour imprégner le ruban de verre sur le bord de fuite

la colle epoxy (minimum 30mn temps de travail) est mélangée quand tout est prêt (sacs de sable, coffrage à poser)
on se presse pour la pose sur toutes les surfaces en contact avec extrados, 30mn c'est long mais pas quand on bosse

on pose le coffrage une première fois
on enlève
on contrôle qu'il ne manque pas de colle et que le contact se fait partout, au besoin on rajoute où c'est nécessaire
on repose le coffrage


on charge l'ensemble avec des sacs de sables (doublés) (5sacs de 4kg chacun) sans charger le bord de fuite au niveau de la bande en fibre de verre
au bout d'une heure normalement la colle epoxy 30mn est bien polymérisée (contrôle du reste de colle) mais pas encore la résine du ruban
on enlève les sacs et on démoule l'aile du chantier



et on pince le bord de fuite avec deux baguettes aussi protégées avec du scotch large (pour qu'elles ne restent pas collées) et une multitude de pinces
et on touche plus trois ou quatre jours min

[Tyler Durden]

Envoyé par poyu

Bonsoir à tous,
Juste une petite question essentielle: Ou peut on trouver le plan?
Merci

Il faut effacer ce message et m'envoyer un MP. Merci !

[vinc30]

Salut à tous

afin de continuer la promotion de la catégorie, mon ami Alain Ronk, spécialiste du racer grand modèle (PRGM), a mis un article de l'E-prom sur son site
L'E-prom, un racer... électrique !!!
et voici ce qu'il vous propose:
"Vincent, je pense à un autre truc pour la promo de ton racer

Tu peut aussi envoyer le lien de la rubrique sur l'E-prom à tous tes potes,
puis ils m'envoient une photo de leur racer, et hop, je crée une galerie photos spéciales E-prom.


Elle est pas belle le vie !!!

@+
Alain

E-mail : alain.ronk@wanadoo.fr

[vinc30]

dernière évolution(lignes 9,10 et 11) du règlement après discussion avec le responsable du comité avion RC
ça peut encore légèrement changer mais dans l'essentiel on est bon



Règlement racer électrique de promotion :

1-ouvert à tout type d'avion avec une surface totale (aile + stab) minimale de 20dm².
2-l'envergure ne peut dépasser 1m.
3-l'épaisseur relative de l'aile ne peut pas être inférieur à 7% sur 90% de l'envergure, les 10% restants sont les saumons.
4-le bord d'attaque et le bord de fuite doivent être parallèles de l'emplanture de l'aile à la dernière nervure avant le saumon (corde constante sur 90% de l’envergure).
5-les ailes moulées sont interdites.
6-un fusible de 30A (marque 'littelfuse") limite le courant. Ce fusible placé entre l’accumulateur et le contrôleur* doit être facilement accessible de l'extérieur du modèle, sa dépose doit arrêter ou empêcher le fonctionnement du moteur sans couper la radio (nécessité d'un accu supplémentaire ou d’un Bec externe)
Le fusible sera fourni par l’organisateur
7-la tension est limitée par un pack lipo en 3S (soit 12,6v max)
8-le poids mini en ordre de vol est fixé à 700gr
9-un temps de cinq (5) minutes de préparation est accordé aux concurrents à partir du moment où ils ont été appelés et devront se présenter au départ, modèles montés, télécommande branchée sans le fusible.
10-après identifications des modèles, la course commencera dans un délai d’une minute maximum sous les ordres du starter. Pendant cette minute, le fusible sera connecté.
11-toutes les autres règles de compétition sont identiques à la catégorie F5D.

*si un contrôleur Bec est monté dans le modèle, il ne faut pas utiliser son Bec à cause du fusible, il suffit alors enlever le fil rouge (+) de sa prise qui va au récepteur et utiliser un Bec externe qui sera branché en parallèle avant le fusible

[vinc30]

le nouveau règlement est inscrit dans les règlements fédéraux « catégories
régionales » à la FFAM et remplace désormais les 6/13(type A) et F5Dlimited (type B).

http://www.ffam.asso.fr/activite/pdf...v.%202011).pdf

Règlement
Aile :
1/ Surface : La surface totale projetée de l’aile et du stabilisateur horizontal doit être supérieure ou égale à 20 dm².
2/ Envergure : Elle doit être inférieure à 1 mètre.
3/ Epaisseur relative du profil : Elle doit être supérieure ou égale à 7% sur 90% de l’envergure.
4/ Corde : elle doit être constante sur 90% de l’envergure.
5/ Texture de l’aile : les ailes moulées creuses sont interdites.

Motorisation :
1/Source d’énergie : elle sera constituée par un pack de 3 éléments Li-Pos au maximum.
2/ Fusible : un fusible de 30 A (marque Littlefuse), facilement accessible de l’extérieur du modèle doit être mis en série avec la source d’alimentation sur un des câbles allant au variateur. Ce fusible, type automobile, sera fourni par l'organisateur avant les vols.

Poids :
en ordre de vol, la masse du modèle doit être supérieure à 700 g.

L’enlèvement du fusible doit entrainer l’arrêt immédiat du moteur mais dans le cas d’une alimentation type BEC de la radio, permettre malgré tout, de faire fonctionner normalement la radio.

Le modèle doit être monté dans l’aire de préparation et doit être présenter en piste en état de vol, prêt au lancer. Seuls le fusible et l’interrupteur (éventuellement) peuvent être mis en œuvre sur la ligne de départ.

[vinc30]

comment réaliser vous même "LE capot"
à la méthode "du moule perdu"
en résumé : on emballe avec résine époxy et tissu de verre, un morceau de mousse qui a été poncé en forme et qu'on détruira quand la résine sera polymérisée (dure)

mise en forme du capot directement sur le fuselage on voit bien le disque en contre plaqué fin sur l'avant du bloc (typhoon 6/13)

on peut habiller la mousse avec du scotch d'emballage (il est thermo-rétractable)(typhoon 6/13)
la cire de démoulage permettra de démouler facilement le capot fait directement sur l'avion
avantage : l'intérieur du capot est parfait et on est sûr que celui-ci passera sur le nez avec un recouvrement suffisant pour sa fixation sur le fuselage


un autre modèle qui ne sera pas couvert de scotch mais démonté après ponçage (vitus)
dans ce cas, il est obligatoire de rallonger le bloc de mousse de la longueur du recouvrement