Salut Lolo,
Le gars était tout dépité et dégouté quand il m'a dit qu'il avait crasher le Jolt... En plus, il avait aussi cartonné un Avionik avant de m'acheter le Jolt... Mais bon, maintenant il vol avec un Excite et ça ce passe bien.
Maintenant pour ce qui est de la réelle efficacité une aile quattro flaps en compétition, je pourrais pas dire, puisque je ne fais plus de F5D... La catégorie n'existe malheureusement plus en Belgique... Mais sur les quelques vols que j'ai effectué, j'ai quand-même vérifier que les snap flaps avaient une réelle efficacité dans les virages, ça "rebondi" nettement mieux!
Maintenant tu as raison, ça fait du poids en plus et da la traînée, mais perso, je trouve ça négligeable. Pour les servos 2 supplémentaires et leur câbles, ça ajoute environ 20gr, c'est pas la mort. Pour la traînée, si les gouvernes sont bien étanches et c'était le cas sur Jolt, pas soucis non plus. À limite, il y a les quick links, mais les caches servos sont là arranger un peu la chose. En plus pour les virages et pour toujours éviter la traînée, il n'y a aucune obligation de coupler les volets aux ailerons pour bien virer.
Pour ce qui est du poids du moteur, en ce penchant sur la question, il y a moyen de trouver des moteurs reducté performant qui pèse autour des 100gr, voir moins. Alors que pour la série des moteurs MEGA 16/35/.. prévu pour le F5D, le poids est de 155gr...
Donc pour moi et après ce long discours, une aile quattro flaps à tout à fait ça place sur un F5D.
D'ailleurs, j'ai un D06 que je dois encore monté, équipé d'une aile quattro. Il me reste aussi un Summit avec ailerons full span, que je pense peut-être modifier en quattro.
J'espère que la lecture fut bonne.