Quel GYRO pour un avion trainer ?

[captainfletcher]

Bonjour,

Possesseur d'un FPV-EPP 1.80, et débutant, je souhaite équiper ce modèle de Gyro au moins pour la stabilisation Horizontale et verticale.
HK propose une panoplie de Gyro , mais lequel choisir.
Je ne veux pas d'une mer..mais d'un truc fiable.
Je veux pouvoir le déconnecter et le reconnecter à partir de l'émetteur FUTABA T6EX
avec la voie Gear ( je n'ai pas de train rentrant ).
Le FY-21 est vraiment trop cher à mon gout.

J'attends vos conseils.

Bien amicalement. FLETCHER.

[chcoffre]

Le premier conseil serait de ne pas équiper ton avion de gyro, car par définition, un trainer est un avion très stable.

[chris.gosbo]

Bonsoir,
Je suis du même avis, pas la peine d'installer à bord des gyros sur ce style d'avion. Cela coûte cher et pas utile sur un trainer ; c'est déjà stable et pardonne beaucoup. De plus débutant, il faut apprendre à piloter sans brûler les étapes et c'est gagné ! Bons vols.
Bonne soirée.
@+ Chris M.

[jpparisy]

Ce modèle de gyro de chez HK a l'air de satisfaire les utilisateurs. Mais ils s'en servent pour faire voler des modèles instables, genre aile volante sans dérive verticale.

[captainfletcher]

Bonjour à tous,

Merci pour toutes les réponses même négatives.
Finalement j'ai commandé ce matin 2 gyro , voir le lien:
HobbyKing R/C Hobby Store : GWS PG-02 Piezo Gyro/Futaba
Ils sont plus cher donc logiquement plus fiable.
Je me méfie des prix trop bas.
Les raisons de mettre des gyros:
Débutant - en cas de violent coup de vent - facilité pour apprendre car en cas de panique, l'avion se remet à plat tout seul permettant de laisser du temps pour réfléchir.
Je pense également de coupler les ailerons avec la direction.
De cette façon, une seule manette pour piloter et l'autre pour les gaz.
Sur Flight Simulateur de Microsoft, on pilote au joystick pour tout les axes , manette des gaz séparée.
Ha difficile de changer des habitudes prise depuis plus de 10 ans.
Je préfere aussi mettre toutes les chances de mon côté pour ne pas casser mon appareil.

Certains vont hurler devant cette manière non orthodoxe de piloter une modèle réduit...
Souvenez-vous lors de l'arrivée des HUD sur les Airbus et Boeing.
Cela a engendré une forte polémique au sein des pilotes gros porteurs.
Finalement, ils ont dû accepter et celà s'est révélé positif pour le pilotage et la sécurité des passagers.
Je continue de piloter sur Flight et le HUD est d'une aide très précieuse à l'attero.
J'ai aussi quelques projets pour afficher la vitesse déportée au sol par télémétrie ainsi que l'altitude avec des moyens basiques plus économiques que ce qui existe sur le marché.
Trop con de voir un appareil décroché par manque de vitesse à l'attéro.
Je suis électronicien en retraite, ce qui peut aider.
Encore beaucoup de cogitation en perspective.

Bien cordialement. Captainfletcher.

[papyboyington34]

Le FY 30A était parfait pour toi...et a seulement 129 euros, c'est quand meme autre chose que des gyro hélicos qui a mon avis ne sont pas des plus adaptés niveau simplicité d'utilisation:

Stabilisateur 3 axes FY-30A - Fpv4ever

[zero zen]

Envoyé par captainfletcher

Les raisons de mettre des gyros:
Débutant - en cas de violent coup de vent - facilité pour apprendre car en cas de panique, l'avion se remet à plat tout seul permettant de laisser du temps pour réfléchir.

Totalement faux
Un gyro pour un avion doit travailler en mode "rate" pas en "head lock" .
L' intérêt d' un gyro sur un avion , c' est d' être moins chahuté par le vent , en quelque sorte de lui donner de l' inertie . L' avion se comporte comme s' il était plus lourd et ça permet de voler avec un vent plus méchant .

Le gyro n' est pas un pilote automatique , il ne rendra pas ton avion plus stable , et ne le fera pas revenir à sa position normal de vol .

Il n' existe aucun système qui te donnera du "temps pour réfléchir" . De toute façons , soit tu pilotes , soit tu réfléchit , tu ne peu pas faire les deux .

[captainfletcher]

@ zero zen

Merci d'avoir répondu.

Ces deux termes me sont étranger car je n'ai jamais fait d'hélico.(mots souvent utilisés )
Peut-tu m'expliquer un peu plus dans le détail ce que signifie ces 2 termes que tu cites:
Un gyro pour un avion doit travailler en mode "rate" pas en "head lock" .

A bientôt.

Flet.

[zero zen]

Je ne suis pas spécialiste non plus .
En mode rate le gyro réagit a une variation d' angle (ou de vitesse angulaire ?) en envoyant un ordre contraire à la gouverne .
En mode "head lock" (conservateur de cap) il envoi l' ordre jusqu’à' ce que l' hélico soit revenu à sa position initiale .

[captainfletcher]

Salut et bon dimanche,

Il y a pas mal de contradiction dans ces définitions, c'est vraiment opaque pour moi
Y-a-t-il des utilisateurs de Gyro sur Avion sur ce forum ?
L'expérience sur Hélico ne me sera d’aucune utilité.
A part le FY-20A plus disponible, le FY-30 est trop cher pour moi.
quels sont les modèles que vous utilisez et sur quel avions ?
Rappel de mon modèle : FPV-EPP 1.80m aile haute.
Raisons de vouloir mettre un Gyro :
Eviter de marsouiner au roulage, gyro couplé à la roulette Avant.
En vol, laisser l'appareil revenir en vol horizontal en cas de perte de concentration temporaire.
Inutile de me dire que c'est inutile, qu'on faisait sans avant, etc..
Je suis Pro-électronique et tous ces systèmes automatiques me passionnent énormément.

A bientôt.