Bonjour à tous,
Projet lancé depuis le mois d'octobre avec 3 camarades des Arts et Métiers : L'hélice à calage variable qui équipera mon Polikarpov i-190.
But : faire comme le vrai (variation du pas de l'hélice en vol), et avoir une hélice maquette (pales d'hélices carbone faites par nos soins)
Autre intéret:
- gagner en rendement et pouvoir voler plus longtemps sur une batterie (oui beurk l'électrique..)
- pouvoir mettre en drapeau si on cale (ça peu faire la différence entre rentrer à la base et se poser dans le choux fleur :roll: )
- faire un point fixe sans freins (simpa de faire tourner le moteur sans que ça tire en mettant au pas mini ) , idem pour des ralentis trop hauts et les avions qui ne veulent pas ralentir (eh oui ça peut aussi servir en thermique)
- éventuellement un réverse (juste pour le bruit sur un pilatus ça peut être simpa aussi)
Aperçu pour les rendements (puissance fournie pour avancer / puissance mécanique de sortie du moteur) , à 7000tr/min :
en rouge gras: une hélice 22*8 tripale calage fixe
les autres courbes: la même hélice en faisant varier le pas
J "ratio d'avance" : proportionnel à la vitesse de l'avion
remarque : le rendement de nos hélices est très bon (>80%) mais pour une plage de vitesse très faible (ici entre 70 et 90km/h pour la 22*8 à pas fixe) en dehors de cette plage, la puissance du moteur est perdue en grande partie d'où l'importance de bien choisir son hélice.
bon un peu plus "visuel" , le mécanisme de variation de pas est en cours de conception et n'est pas représenté ici (ressemble à un rotor de queue d'hélico)
le modèle CAO de l'hélice de Popov :
diamètre du pied de pale 16mm, profils naca44xx. 44xx car épaisseur relative variable de 6% à 27%, donc profil évolutif du naca4427 au naca4406
plus grande corde (largueur maxi) de la pale : 44mm
Projet lancé depuis le mois d'octobre avec 3 camarades des Arts et Métiers : L'hélice à calage variable qui équipera mon Polikarpov i-190.
But : faire comme le vrai (variation du pas de l'hélice en vol), et avoir une hélice maquette (pales d'hélices carbone faites par nos soins)
Autre intéret:
- gagner en rendement et pouvoir voler plus longtemps sur une batterie (oui beurk l'électrique..)
- pouvoir mettre en drapeau si on cale (ça peu faire la différence entre rentrer à la base et se poser dans le choux fleur :roll: )
- faire un point fixe sans freins (simpa de faire tourner le moteur sans que ça tire en mettant au pas mini ) , idem pour des ralentis trop hauts et les avions qui ne veulent pas ralentir (eh oui ça peut aussi servir en thermique)
- éventuellement un réverse (juste pour le bruit sur un pilatus ça peut être simpa aussi)
Aperçu pour les rendements (puissance fournie pour avancer / puissance mécanique de sortie du moteur) , à 7000tr/min :
en rouge gras: une hélice 22*8 tripale calage fixe
les autres courbes: la même hélice en faisant varier le pas
J "ratio d'avance" : proportionnel à la vitesse de l'avion
remarque : le rendement de nos hélices est très bon (>80%) mais pour une plage de vitesse très faible (ici entre 70 et 90km/h pour la 22*8 à pas fixe) en dehors de cette plage, la puissance du moteur est perdue en grande partie d'où l'importance de bien choisir son hélice.
bon un peu plus "visuel" , le mécanisme de variation de pas est en cours de conception et n'est pas représenté ici (ressemble à un rotor de queue d'hélico)
le modèle CAO de l'hélice de Popov :
diamètre du pied de pale 16mm, profils naca44xx. 44xx car épaisseur relative variable de 6% à 27%, donc profil évolutif du naca4427 au naca4406
plus grande corde (largueur maxi) de la pale : 44mm