transformation moteur glow en allumage

[paulinfrance]

Merci, eulboyington,

Quote, Moralité : Ne bradez ni ne jetez pas encore vos "gros Cubes " méthanol à la poubelle !
Les vieux moteurs ‘fatiguée’ vont marcher avec de l’essence ?.

Et les chiffres de Tours moteur/puissances avec la comparaison methanol et hélices ?

[beber.arracheteam]

Envoyé par eulboyington

Bonjour a tous,

Ca va être encore beaucoup moins compliqué car le magasin ou je bosse vient d'entrer en stock hier TOUS les modèles et accessoires de modules d'allumage RCEXL, Fabricant Chinois avec qui je collabore depuis plus de deux ans maintenant.
Ca fait maintenant plus de 6 ans que je travaille sur la conversion des moteurs à allumage Glow vers un "vrai" allumage électronique à avance variable avec micro-bougie à étincelles.
J'ai été le premier à faire tourner un YAMADA 140DZ 4 temps (convertit avecun allumage électronique BECKER dans la classe F3A) , ce fabricant a depuis adopté avec succès ce principe avec une solution "maison" avec un module d'allumage.... RCEXL.


Allumages à avance variable Monocylindres, Bicylindres, avec soquets à bougies 1/4-32, M10 (NGK CM6) et M14.
Modules Kill-Switch, testeurs de capteurs hall, testeurs de modules, compte-tours, réducteurs de filetage de bougies, soquets en pièces détachées, etc

Nos capacité d'usinage vont me permettre de vous proposer des kits de conversion adaptés à la plupart des micromoteurs sur le marché.

Sinon ça sert à quoi qu'eulboyington il se décarcasse ? Hmmmmm ?

salut olivier je voudrais connaitre la cylindrée minimum acceptable pour un moteur glow pour le passer en allumage électronique a bougie. merci de ta réponse

bertrand

[eulboyington]

Envoyé par paulinfrance

Les vieux moteurs ‘fatiguée’ vont marcher avec de l’essence ?. Et les chiffres de Tours moteur/puissances avec la comparaison methanol et hélices ?

Bonsoir,

Je n'ai pas dit "les vieux moteurs fatigués" °))) j'ai dit "les gros cubes méthanol "

La conversion peut tout à fait se faire en plusieurs étapes en fonction des attentes de chacun :

- Passage au Glow au Spark en conservant le moteur tel quel et le carburant base méthanol habituel : Amélioration du rendement, fiabilité des ralentis très bas, diminution nette de la consommation.

- Passage du Glow au Spark en optimisant la formulation du carburant base méthanol et suppression du nitrométhane, diminution des coûts.

-Passage du Glow au spark en utilisant du mélange base SP95/98 + taux important huile 2T
et montage d'un carburateur WALBRO

- Passage du Glow au Spark avec mélange base SP95/98 + Adaptation WALBRO + modif embiellage.

J'ai déjà plusieurs moteurs prêts à passer au banc, mais là il fait vraiment trop froid et mon calendrier aéromodélistesque est overbooké jusqu'après les fêtes de fin d'année !

[eulboyington]

Envoyé par beber.arracheteam

salut olivier je voudrais connaitre la cylindrée minimum acceptable pour un moteur glow pour le passer en allumage électronique a bougie. merci de ta réponse bertrand

Bonsoir Bertrand,

Si on conserve la carburant base méthanol, quasiment tous les moteurs 2 ou 4 Temps à partir de 6,5cc de cylindrée peuvent être transformés, mais le principe peut fonctionner sur n'importe quelle cylindrée. c'est quand même plus facile sur les moteurs à partir de 20 cc de cylindrée.

Attention, il y a une exception avec l'OS 140 RX dédié F3A impossible à convertir sans au minimum changement du carburateur et modifs de pompe, donc a éviter dans ce cas précis.

Après il y a la contrainte de volume et de poids du module d'allumage + l'accu d'alimentation du module.

Mais j'ai des Clients qui volent par exemple avec de l'OS FS56 Alpha 4 temps "Spark" sur un Piper de 1,86m d'envergure et qui prennent leur pied depuis plus de 2 ans.
Il y a l'aspect encombrement, l'aspect investissement, et l'inchiffrable critère du "voler autrement" de la part d'un modéliste ayant un fort penchant pour nos petites mécaniques °)))

Au terrain c'est : Je brasse 4 pales, je met le contact allumage, et je lance °))) et puis les ralentis à 1250 trs ça amuse toujours la galerie °)))

J'ai dans ma région un copain plus connu sous le pseudo de "Papy Solex" qui vole au SP95 + 8 % d'huile avec un Super Tigre 32cc strictement d'origine (moteur et carbu) et qui en plus remorque des planeurs avec ! comme quoi !

[Franck_84]

Envoyé par eulboyington

YouTube - Démarrage FS200 avec allumage éléctronique

YouTube - OS FT300 Allumage électronique

YouTube - O.S FS 120 SP Spark ignition MÜLLER

YouTube - YS 160 DZ Spark ignition MÜLLER

YouTube - O.S. 160 FX - Ignition Gasoline Conversion

YouTube - OS 61 SF convert to Gasoline

YouTube - Super Tiger 3250 on gas

YouTube - Super Tigre S 3000 gas conversion

YouTube - Super Tigre ST 3250 gas conversion


Moralité : Ne bradez ni ne jetez pas encore vos "gros Cubes " méthanol à la poubelle !

Bonsoir,

Sur ces vidéos, n'y aurait il pas deux types de conversions ?
Moteur converti mais reste au méthanol
Moteur converti mais passage à l'essence

Pour passer à l'essence, il faut obligatoirement un carbu walbro?

Le passage à l'essence me tente, et j'aimerais recycler un glow

Franck

Edit : Oups, j'ai été trop lent à rédiger mon message : toutes les réposes sont au dessus! Merci pour les infos

Franck

[eulboyington]

Envoyé par beber.arracheteam

je voudrais connaitre la cylindrée minimum acceptable pour un moteur glow pour le passer en allumage électronique a bougie. merci de ta réponse bertrand

Re,

Sur les grosse cylindrées Méthanol (> 25cc) , je vais pouvoir proposer un retaraudage du puits de bougie pour passer au M10 (Filetage Bougie NGK CM6) car les micro-bougies à étincelles au filetage Glow sont à la fois plus fragiles et 3 fois plus chères que les bougies de références NGK CM6.
La transformation sera réversible car il existe des adaptateurs de bougies permettant de descendre du M14 au M10, et du M10 au 1/4-32 (filetage Glow)
Ca peut aussi être intéressant pour des moteurs dont la grosse bougie M14 est trop prohéminente et dépasse du capot avec son gros soquet, le montage en M10 sera aussi efficace et plus discret.

[beber.arracheteam]

a partir de 6.5cc merci de ta réponse olivier mais dans tous les cas si on passe a l essence ou on reste au méthanol c est possible de mettre un allumage electronique a etincelles? et l essence ne dégrade pas les alliages du moteur et faut il changer des pieces telles que chemise,pistons,bielles,le carbu,segments, si il y en a sur le moteur methanol? et est ce fiable dans le temps? plus fiable que le méthanol? quel est le taux d huile en general en cas de passage du moteur a alimentation methanol a l essence? est ce environ 15 a 18 pour 100 d huile a mélanger a l essence comme le melange méthanol? ca m interresse beaucoup ces techniques

bertrand

[beber.arracheteam]

Envoyé par eulboyington

Re,

Sur les grosse cylindrées Méthanol (> 25cc) , je vais pouvoir proposer un retaraudage du puits de bougie pour passer au M10 (Filetage Bougie NGK CM6) car les micro-bougies à étincelles au filetage Glow sont à la fois plus fragiles et 3 fois plus chères que les bougies de références NGK CM6.
La transformation sera réversible car il existe des adaptateurs de bougies permettant de descendre du M14 au M10, et du M10 au 1/4-32 (filetage Glow)
Ca peut aussi être intéressant pour des moteurs dont la grosse bougie M14 est trop prohéminente et dépasse du capot avec son gros soquet, le montage en M10 sera aussi efficace et plus discret.

avec pose d un filet hélicoïdal pour réparer les taraudages ou une bague filetée a M14 et taraudée a M10 entre le moteur et la bougie et pareil pour le filetage glow sur la culasse?

bertrand

[eulboyington]

Envoyé par beber.arracheteam

mais dans tous les cas si on passe a l essence ou on reste au méthanol c est possible de mettre un allumage electronique a etincelles?

Re de Re,

Il y a une certaine confusion à ce sujet dans le monde modéliste :

Le passage d'un allumage Glow ( Bougie incandescente ) vers un allumage électronique à avance variable avec montage d'une bougie à étincelles N'IMPOSE ABSOLUMENT PAS DE PASSER A L'ESSENCE SP95 /SP98

Personnellement je suis très allergique aux odeurs de SP95/98*, et je trouve que le rendement énergétique est plus favorable avec le carburant Méthanol.

* : Comme quoi il faut être un peu "boubourse" pour à la fois ne pas aimer les odeurs de SP95/98 et développer un post concernant le tarage des carburateurs de moteurs essence °)))

[eulboyington]

Envoyé par beber.arracheteam

avec pose d un filet hélicoïdal pour réparer les taraudages ou une bague filetée a M14 et taraudée a M10 entre le moteur et la bougie et pareil pour le filetage glow sur la culasse? bertrand

L'hélicoil sert juste à réparer un filetage et pas du tout pour réduire le diamètre du trou de bougie fileté.
Dans le cas sus-énoncé, on utilise une bague adaptatrice taillée dans la masse avec un filetage male extérieur et femelle intérieur (un peu comme en plomberie )

Exemple : Moteur a bougie m14 > montage d'un adaptateur M14>M10 > remplacement de la bougie M14 (haute et lourde) par une M10 type NGK CM6 ( moins haute et plus légère )
par contre, cela impose bien sûr un remplacement du soquet à bougie par un modèle ad-hoc