Réglage moteur 2 temps

[marc.llivenais@free.fr]

Bonjour,

J'ai un 7,5 cc marque MVVS qui a quelques heures de vol et quelques années mais qui fonctionnait bien jusqu'à l'été dernier. Ce moteur je l'ai complèment démonté, carburateur compris pour le nettoyer, problème après remontage, il ne tourne pas bien,

question: comment faire pour retrouver un fonctionnement correcte entre le pointeau le contre pointeau, la vis de richesse , sacahnt que que je n'ai noté avec précision les valeurs de réglage que j'avais avant quand il tournais bien (notamment le réglage du contre-pointeau assez sensible sur un 2 temps)

si vous avez une méthode imparrable je suis preneur car pour l'instant il démarre mais s'arrête tout de suite!

Cordialement,

[Fabrice Lombardi]

Envoyé par marc.llivenais@free.fr

Bonjour,

J'ai un 7,5 cc marque MVVS qui a quelques heures de vol et quelques années mais qui fonctionnait bien jusqu'à l'été dernier. Ce moteur je l'ai complèment démonté, carburateur compris pour le nettoyer, problème après remontage, il ne tourne pas bien,

Cordialement,

Il fonctionnait donc mieux quand il était sale si je comprends bien !

[michela]

Il te reste une seule solution..... le Resalir !!....

[marc.llivenais@free.fr]

C'est une blague!

trève de plaisanterie...vous n'avez pas autre chose, car en fait de démontage j'ai oublié de préciser que je me suis limité à démonter entièrement le carbu pour le nettoyer en le laissant dans un bain de white spirit pendant 24h, mais en le remontant je n'ai pas retrouver les réglages de pointeau et contre-pointeau et il ne tourne pas correctement ...

Alors, je ne vais pas le resalir surtout le carbu ?

[Fabrice Lombardi]

Connais tu les principes de base de réglage des carburateurs Glow ?

1er principe /
Le pointeau ( La grande tige crantée ) permet de régler le HAUT régime
moteur et n'a pas d' incidence sur le réglage du ralentit

2ème principe /
Le contre pointeau ( La petite vis sur le carburateur que tu actionne à l'aide d'un tournevis ) permet de régler le régime BAS du moteur
C'est cette vis qui t'interresse apparremment ....

Si tu comprends ça t'as tout compris ! et tout s'illumine

Pour régler le régime BAS tu vas ouvrir en 1er le pointeau ( Juste Pour alimenter le carburateur en carburant 1 tour 1/2 par exemple )

et ensuite tu vas agir UNIQUEMENT sur le contre pointeau pas à pas sans te soucier du pointeau
Il faut agir tres finement sur la vis située sur le carburateur 1/8 de tour par 1/8 de tour pas plus ds un sens ou ds l'autre en fonction des réactions de ton moteur en partant du point de réglage départ USINE

je laisse aux autres le soins de développer .....


BON COURAGE !

[Fabrice Lombardi]

Ah oui j'oublaiis ... mais tu dois le savoir je pense .....cette procédure n'est valable que si tu démarres au ralentit ....

Et rassure toi si tu galères .....ont a tous connu les galères du Glow !

[MLD]

Salut,
A mon avis
- Vérifier que la prise de pressurisation est ok, ainsi que l'arrivée d'essence.
- Ne pas mettre de filtre à essence sur l'avion.
Bref :
=> Régler le pointeau, donc le régime du moteur à fond.
- Ouvrir le pointeau de 2.5 tours
- Démarrer le moteur en ouvrant un peu le carbu, ne pas démarrer gaz tout réduits.
- Mettre plein gaz. Serrer le pointeau progressivement jusqu'à obtenir la pointe : le moteur accélère. Dès que le moteur commence à ralentir, ouvrir le pointeau de 3 crans.
- Lever le nez de l'avion vers le haut. Le moteur ne doit pas caler. Si c'est le cas, ouvrir le pointeau de 3 crans de nouveau.
=> Le moteur doit tenir plein gaz, nez en l'air.

=> Maintenant, il faut régler le ralenti. Pour ce faire :
- mettre au ralenti (!)
- si le moteur cale en ratouillant, c'est qu'il y a trop d'essence. Fermer le contre pointeau 1/8 de tour par 1/8 de tour
- si le moteur s'arrête brusquement, s'il qu'il manque d'essence. Ouvrir le contre pointeau 1/8 de tour par 1/8 de tour.

=> Affiner la reprise
- mettre le moteur au ralenti.
- attendre au moins 15 secondes
- accélérer brusquement.
- appliquer la recette par 1/8 de tour précédente.

Bons vols

[colaisseau]

Ou la méthode du pincer de durite:
Moteur à fond, tu pinces net la durite.
-le moteur cale immédiatement = trop pauvre.
-il accélère avant de caler = trop riche
Dans le deuxième cas, il accélère donc quand il a brulé le carburant en surplus et qui se stocke dans le carter.
Tu passes au ralenti et le laisse ainsi 1 minute, puis tu pince sec la durite.
La solution est identique, mais cette fois en agissant sur le contre-pointeau.

Tu fais ça moteur au banc ou avion immobilisé sur un banc.

Au fait, c'est la méthode du constructeur des Super Tigres depuis des années...
Jacques

[Fabrice Lombardi]

La méthode Super Tigre ? ...ouai pas mal mais j 'ai mieux :

Avec une pince à linge sur le nez, les yeux bandés, les deux mains attachés dans le dos ....

Alors ? .....Pas facile non plus ...

[eulboyington]

Bonjour a tous,

Vous avez zappé une chose importante dans un post : "mis dans un bain de white spirit pendant 24 h" .............

Et ça fait quoi aux joints toriques et aux flasques de roulements étanches en élastomère le white-Spirit ???? Hmmm ??????

A mon humble avis, le souci vient plus surement de là.