07/07/2006, 10h49
| #1 (permalink) |
| Membre Sénior  Inscrit : March 2005 Lieu: angers 49 maine et loire
Messages: 1 998
 |  La vis de richesse doit être ouvert de 3 tours. la vis de reprise doit etre ouverte de 2 tours. Nota: Avant de chercher à régler son carburateur, il faut que le moteur soit rodé. nota: les 3 vis de reglages sont indiscociable toucher en une et il faudra toucher a une autre c'est le prix a payer pour un moteur bien regler voici ou sont les vis : .jpg)    pour affiner vos reglages moteur : Réglage du ralenti Ce réglage permet d’avoir un ralenti suffisamment élevé pour que le moteur ne risque pas de caler et suffisamment bas pour que l'avion n'avance pas ( l'ideal serait de verifier sur une piste en bitume car si il avance vous aurez des soucis pour vous posez . ) Attention , le ralenti se règle avec le trim de gaz Réglage de la richesse ( pointe ) Le réglage de richesse est assez facile à maîtriser . Si la richesse est trop fermée ( vis vissée ) : Le moteur est trop pauvre . Il monte très vite en régime mais chauffe beaucoup trop . Ceci entraîne le risque de serrage moteur et donc de casse . De plus , le moteur est moins lubrifié et donc le moteur s’abime plus vite . Un symptôme typique d’un moteur trop pauvre ( hormis le fait qu’il soit trop chaud ) , c’est qu’il va couper à haut régime . Parfois cette coupure est précédée d’une baisse rapide du régime . Dans ce cas là , il faut ouvrir d’urgence la richesse ( 1/4 tour ) . Si la richesse est trop ouverte ( vis dévissée ) : Le moteur va fumer beaucoup , le pot va même cracher de l’essence imbrûlée . Il ne prendra pas ses tours et la vitesse de pointe sera moyenne . Le bruit est aussi caractéristique : il ressemble à un bruit de moteur diesel ... Il faut alors revisser ( 1/8e tour par 1/8e tour ) . Dans le cas d’un moteur trop riche , il n’y a pas de risque pour le moteur . Au pire , vous risquez d’abimer la bougie car elle va se napper d’imbrûlés et s’encrasser . Vous risquez enfin d’avoir des dépôts de calamine mais ils s’enlèvent relativement facilement ( avec le coté bleu de nos vieilles gommes d’écoliers ) . La richesse se règle 1/4 de tour par 1/4 de tour . Il vaut mieux voler un peu riche afin de mieux préserver le moteur . lancer le moteur a fond serrer la vis de richesse cran par cran le moteur doit accelerer a chaque cran passer puis d'un coup il n'accelerera plus alors stop c'est le point de non retour revener en arierre de quelques cran 5 a 6 ca permettra de garder un melange gras . ( si vous depasser cette caleur c'est a vos risque et peril ) il vaut mieu etre gras que trop sec . une fois la pointe obtenue on passe a la vis de reprise , laisser votre moteur au ralentis accelerer a fond d'un coup il doit pârtir net et ne pas cafouiller ou caler . si par malchance il cale ou il cafouille ou bien a du mal a partir , c'est que vous etes trop riche ou trop pauvre a la reprise . Réglage de la reprise ( contre pointeau ) Le réglage de la reprise n’est pas disponible sur tous les carburateurs . Elle permet d’avoir une carburation constante quelque soit le régime moteur . Le réglage de la reprise est un petit peu complexe , car tout comme la vis de richesse , il influe sur la richesse du mélange air/carburant . Donc , on a parfois du mal à savoir si c’est sur la richesse ou la reprise qu’il faut agir . C’est pour cela que l’on conseille de régler en premier la richesse puis la reprise . La principale différence , c’est que la richesse agit principalement sur les hauts régimes moteur, la reprise agit plutôt sur les régimes transitoires ( bas & moyens ) . Si la reprise est trop fermée ( vis vissée ) Le moteur coupe à l’accélération ou accélère en retard . Le moteur chauffe beaucoup lorsqu’il est à faible régime . Le ralenti revient en 2 temps . Si la reprise est trop ouverte ( vis dévissée ) Le moteur s’engorge à l’accélération et il fume beaucoup . Il peut même caler lorsque vous accélérez . De plus , il met un certain temps pour revenir au ralenti . Il y a un moyen relativement simple pour voir si la reprise est trop ouverte . Régler le moteur au ralenti ou juste un peu au dessu , par exemple en mettant le trim des gaz à fond . Puis pincer l’arrivée d’essence. Si le moteur accélère avant de caler c’est qu’il fonctionne mieux avec moins d’essence . Donc il faut fermer la reprise . La vis de reprise se règle 1/8e tour par 1/8e tour. C’est un réglage moins sensible ( risque de casse ) que celui de la richesse. Conseils pour régler le moteur Un moteur se règle chaud, après quelques minutes . Ensuite, on ne règle qu’une vis à la fois . Si votre moteur est complètement déréglé , procéder de la manière suivante . - Régler le ralenti assez haut . Penser qu’en réglant la reprise, le ralenti variera . En réglant d’abord le régime assez haut , on ne court pas le risque de caler . - Régler ensuite la richesse pour avoir une bonne vitesse de pointe sans surchauffe . - Régler la reprise pour avoir une accélération constante . - Enfin , reprendre le réglage de ralenti . Il restera ensuite à vérifier que le moteur ne chauffe pas trop voire reprendre les réglages pour les affiner . Votre moteur est bien réglé s’il accélère bien et régulièrement , s’il n’y a pas de baisse de régime en vitesse maxi , si le ralenti est stable ,... En bref , votre moteur est bien réglé s’il tourne bien . egalement un post editer en collaboration avec pepito et encore un grand merci a lui ;)
__________________ Connaître son ignorance est la meilleure part de la connaissance. Celui qui pose une question risque cinq minutes d'avoir l'air bête. Celui qui ne pose pas de question restera bête toute sa vie. |
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07/07/2006, 13h29
| #2 (permalink) |
| Membre Sénior Inscrit : February 2003 Lieu: Dourdan (91)
Messages: 2 817
| Il ne manque plus qu'une vidéo de tout ça pour illustrer :D Permettez-moi d'ajouter ma contribution pour le réglage "de base" du contre-pointeau : Moteur arrêté, ouvrir le boisseau à fond. L'extrémité de la tige du contre-pointeau doit arriver en plein millieu de l'ouverture, en regardant l'entrée d'air du carburateur. Ainsi, le contre-pointeau sera trop ouvert mais vous permettra de reprendre les réglages dans de bonne conditions. |
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10/07/2006, 22h28
| #3 (permalink) |
| Junior Member  Inscrit : December 2004 Lieu: Pau... ou pas loin
Messages: 127
| Salut à tous, Un petit plus pour régler la pointe: Plutot que de régler la pointe avion "à l'horizontale" il vaut mieux la régler "nez haut" ainsi lorsque l'avion est à plat, le moteur tourne un peu plus riche et lorsque on entame une montée, il prend bien la pointe.. @+
__________________ -- Ben ------ |
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10/07/2006, 22h36
| #4 (permalink) |
| Membre Sénior Inscrit : March 2005 Lieu: angers 49 maine et loire
Messages: 1 998
| tout a fait des petits oublis et je suis content qu'ils soient repris merci les gars ;)
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23/07/2006, 18h04
| #6 (permalink) |
| Membre Sénior  Inscrit : May 2004 Lieu: Bruxelles -Club:JDM à Nivelles
Messages: 9 335
| Les articles 'classiques' de JBG sur JDM-Nivelles: Réglage: http://www.jdm-nivelles.be/index.php?r=2&doc=16 Rodage: http://www.jdm-nivelles.be/index.php?r=2&doc=17 Phil.
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09/03/2007, 18h31
| #7 (permalink) |
| Junior Member Inscrit : March 2007
Messages: 1
| Bonjour à toutes et à tous, je suis nouveau sur ce Forum et je me demande si quelqu'un ou quelqu'une ( question de parité ! ) pourrait m'aider dans la traduction de la notice ( Anglaise ) d'utilisation de l'OS MAX-46AX ou s'il existe ce document traduit ou une explication en Français de la dite notice ?. A+ de vous lire et Merci. |
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07/04/2007, 20h21
| #8 (permalink) |
| Junior Member  Inscrit : September 2005 Lieu: RORSCHWIHR - Alsace (68)
Messages: 398
| tu veux savoir quoi exactement ? rodage ?
__________________ Modèles : kits > Kyosho Oxalys 50 et Spitfire 40, Jamara Corsair F4U / constructions perso > Fokker DR1 "baron rouge", Trident Mini F3I, Cozy Depron EP. Radio : Graupner MX12 Le tout A VENDRE >>> www.midia-sys.com/ventes/ projets : je passe mon brevet ULM multi-axes ! |
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17/05/2007, 11h57
| #9 (permalink) |
| Junior Member Inscrit : March 2007
Messages: 388
| Bonjour, je trouve ce petit post tres enrichissant ... je dois régler mon premier moteur, et avec l'article et les liens, je pense y arriver... Seulement, j'ai un probleme, j'ai un Thunder Tiger Pro 46, le carburateur ressemble plus au dernier schema avec la vis guide du boisseau !!! :) Est ce que cette vis est le réglage de ralenti ? Et si oui, comment le régler parce que la vis est completement inaccessible avec l'échappement ... ? Merci d'avance :) |
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17/05/2007, 20h07
| #10 (permalink) |
| Membre Sénior Inscrit : March 2005 Lieu: angers 49 maine et loire
Messages: 1 998
| pour ton ralenti regle le avec le trim de la radio tu t'embetera bien moins ;)
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