dle 111 probleme de carbu et d allumage

[discus 2c]

Bonjour je vous envoie ce message pour soliciter votre aide j ai un dle 111 qui tourne pas tres bien plusieurs symptomes le premier problème à resoudre ce trouve dans le carbu celui ci perd de l essence au niveau du papillon d entrée d air y a t il une modif a effectuer sur le petit clapet situé dans le carbu pour le rendre étanche??? le deuxieme et l allumage d un cylindre parfois deux je vais changer les bougies pour des cm6 ngk peut etre plus performante et en desespoir de cause l allumage?
je suis pret a ecouter tous vos conseils constructifs et eclairés....
ps un essai de ce moteur a mis en evidence les memes problemes et lors de l essai le redac a quant à lui changer les pieces a savoir carbu et allumage solution couteuse pour ma part et qui je l espere sera pas necessaire.....

[Zuma]

Salut,

Je suis surpris que tu es de tels problemes.

Premiere étape, changer les bougies par des NGK comme tu l'a cité.

Deuxiemement, pour que ca crache de l'essence par le carbu, peut etre a tu noyer le moteur en l'amorçant ?

@+

Zuma

[donovanfab]

Salut

j'ai le même souci que toi sur un DLE30

il perd également l'essence par le papillon d'entrée d'air, j'ai une bougie NGK CM6 dessus, mais rien à faire il se noie sans arrêt!!!

Eulboyhington m'a conseillé de démonter chaque côté du carbu pour nettoyer/vérifier si il n'y à pas une saleté qui bloque le pointeau en position haute et nettoyer également le trémis!!!

j'ai tout vérifier, il ne me reste plus qu'a re-démarrer pour voir si il y à toujours la fuite ou non!!!

mais j'éspère que çà va enfin fonctionner!

[cisken]

Salut,

un petit détour par ce post t'éclaireras certainement:
Entretien / réglage carburateurs WALBRO

Ne touche pas à l'allumage pour commencer, occupe toi d'abord du carbu. Comme le dis Eulboyington : le nez qui coule est signe d'un mauvais tarage du ressort.

Bonne chance,

Francis

[donovanfab]

yes exact!!!
le nez qui coule est signe d'un mauvais tarage!!

en ce qui concerne le tarage de mon carbu, c'est eulboyington qui me l'a effectué, mais malheureusement il a le nez qui coule!!!

je vais donc essayé de redémarrer le mien après la vérif que je viens d'effectuer sur la totalité du carbu (pointeau, trémis, saleté...) et si c'est toujours pareil, je pense allonger d'un poil le ressort de tarage pour que la pression soit un tout petit peu plus élevé pour ne pas laisser passer le carburant trop facilement!

[discus 2c]

j ai lu les conseils concernant les carbus walbro en effet le nez qui coule peut venir du tarrage n étant pas expert en la matiere pensez vous qu un magasin en motoculture pratique ce genre de tarrage ??? je l espere en tout cas sinon j essaierai de prendre contact avec ce monsieur boyington concernant le brassage je n ai pas noyé mon moteur car j arrive ademarer celui ci mais une fois celui ci arreté le nez coule donc affaire a suivre .... en esperant regler ces problemes au plus vite pour tirer la puissance max de ce moteur qui semble malgres ces petits problemes de jeunesse ou de pas de chance etre un tres bon moteur au vue des critiques

[donovanfab]

en fait il m'est arrivé d'aller dans le magasin de motoculture proche de chez moi pour demander plusieurs choses (durite tygon, plongeur feutrine....) et quand j'ai parler de tarage du carbu, le mec m'a regardé avec des grands yeux et m'a dit qu'il ne pratiquait pas çà sur des tronconneuses ou tondeuse!!!

il était étonné de ma demande, donc j'ai bien peur qu'il ne soit pas capable de te faire çà!! sinon demande à Olivier (eulboyington) qui pourra certainement te renseigner!!

[EXTRA 330S]

C'est clair que ton carbu doit avoir un souci de tarage ou alors une saleté qui bloque le pointeau.
Je suis en train d'assembler un YAK pour un ami avec un DLE 55,la première chose faite,le moteur est neuf j'ai ouvert le carbu et refais le tarage qui devait avoisiner les 2 BARS au lieu d'un gros 700Grs.

Maintenant je le fais d'office sur les moteurs que je possède ou bien que je monte pour les autres.

Dans la motoculture pas besoin de tarer,nous démarrons donc plus difficile a amorcer et mettre en route,un lanceur va faire faire combien de tours a une tronçonneuse....
Les bougies d'origine sur les DL sont pale imitation de NGK et très douteuse en terme de qualité.

[Torqroll]

Pour les problèmes d'allumage, comme tu le dis mets 2 NGK et il y a de forte chance que les problèmes disparaissent .

[VERDELET]

Sur mon DLE 111, après 2 réservoirs, j'ai eu des problèmes assez semblables :
- Le carbu pissait par le nez
- Le moteur ne voulait plus démarrer
- Quand j'ai pu réussir à faire démarrer le moteur, il tournait tantôt sur un cylindre, tantôt sur les deux

1er problème : mélange trop riche du à :
- Mauvais réglage du ressort de la membrane du correcteur de pression atmosphérique taré à beaucoup plus que 0,7 bars
- Sur le petit basculeur qui soulève le pointeau les deux languettes n'étaient pas parallèles (une relevait quand l'autre était horizontale). Ces deux languettes doivent être rigoureusement parallèles.
- La vis de richesse du ralenti était trop ouverte.

2eme problème :
-Changement du boitier d'allumage électronique (il ne gérait plus l'avance automatique)

3eme problème :
-Le remplacement des bougies DLE d'origine par des vraies NGK CM3 fabriquées au Japon (c'est marqué sur l'emballage en carton) a éradiqué le défaut.

Depuis le moteur tourne comme une horloge et démarre parfaitement à chaud comme à froid.
Je te conseille de lire l'article que j'ai écrit dans Model Mag de Mai 2011, tout y est dit.
J'espère avoir apporté de l'eau à ton moulin.

j.verdelet@wanadoo.fr