Réducteur VGM : quel entretien ?

[kilomp]

Bonjour
Pour équiper un VGM, j'envisage d'acquérir un moteur à réducteur. Je vise ce modèle :
Neu 1513 F3A Series 1513/2Y HD 6.7:1

Neu 1513G HD F3A Series Motors

Je connaissais un peu les réducteurs pour les planeurs, donc à usage discontinu et court, mais qu'en est-il de ceux destinés au vol avion : y a t'il un entretien minimum des pignons ? Si oui : à quelle fréquence ?
Merci d'avance

[totof89]

Si c'est un moteur avec reducteur, NEU doivent vendre une graisse spéciale.
Pour les moteur hacker on utilise ça : Special grease for C50-Acro-Gearbox | Hacker C50 | Motors

[kallem]

Salut,

je possède un c50 10l
Le reducteur n'a jamais eu besoin d'etre regraissé. C'est du très costaud, et je suppose que chez Neu c'est pareil.

Les puissances sont tellement "faibles" que la partie mécanique ne souffre vraiment pas. Bien sur, une petite vérif de temps en temps évite les mauvais surprises.

Ceci dit, de nos jours, on fait beaucoup mieux que Hacker ou Neu en ce qui concerne ce genre de motorisation. Jète un coup d'oeuil chez Reisenauer. Ces réducteurs sont imbattables, et il propose maintenant des combos très surprenants à un prix raisonnable.

[kilomp]

Merci à vous deux.
J'ai eu une réponse de chez eflight.ch (Urs Leodolter .. F5B) : ils conseillent un graissage tous les 50 vols environ pour le Neu.
Je pense que la graisse indiquée par Totof89 est adaptée à toutes les marques.

Je suis allé voir le site Reisenauer : en effets les prix ont été divisés par deux en quelques années et les combos proposés sont phénoménaux ... Merci du tuyau.
A revoir donc.
Mais pour l'entretien un graissage tous les 50 vols ne fera de toutes façons pas de mal même avec un Reisenauer : à voir à l'usage : l'aspect des entrailles au bout de ces 50 vols, doit donner une idée de la nécessité ou non de cet entretien

[kallem]

De nombreux graisses convennient.
La seule chose à éviter, c'est de mettre trop de graisse.

[totof89]

Envoyé par kallem

Salut,

je possède un c50 10l
Le reducteur n'a jamais eu besoin d'etre regraissé. C'est du très costaud, et je suppose que chez Neu c'est pareil.

Les puissances sont tellement "faibles" que la partie mécanique ne souffre vraiment pas. Bien sur, une petite vérif de temps en temps évite les mauvais surprises.

Ceci dit, de nos jours, on fait beaucoup mieux que Hacker ou Neu en ce qui concerne ce genre de motorisation. Jète un coup d'oeuil chez Reisenauer. Ces réducteurs sont imbattables, et il propose maintenant des combos très surprenants à un prix raisonnable.

Pas top de ne pas le graisser, le réducteur doit chauffer un peu plus, mais surtout, s'user beaucoup plus vite.
Avec mes C50 14XL acro comp, il m’est arrivé une fois, sans graissage de faire jusqu'à environs 150 vols. Et ce n'étais pas joli à la sortie, j'avais une jolie usure prématurée et de la bouillabaisse noire un brin râpeuse.
Sinon, 50 vol, c'est très bien, mais 60/70 sa marche aussi bien sans poser de problème.
Pour la quantité de graisse, kalem a raison, surtout pas trop, sinon, ton moteur va consommer, chauffer, pas avancer ... Bref, patiner dans la semoule.
Pour te donner une idée des quantités, une seringue représente +/- 5 graissage.

Merci kalem pour Reisenauer, je vais jeter un petit coup d'œil, avec de la chance, ils font du matos pour F3A qui tient la route.

[kallem]

Attention, je n'ai pas dit de ne pas graisser.
Mais ces gros reducteurs demandent beaucoup moins d'entretien que ceux de B40 et B50 par exemple à travers desquels on fait passer nettement plus de puissance.

Une petite révision hivernale avec nettoyage et regraissage suffit amplement.
Ceci dit, je ne pense pas atteindre 150 vols annuels avec mes "gros" qui ne sortent pas tous les weekends.