melange pour moteur essence

[volsanslimit]

Envoyé par Nea89

5,5 ch pour 55cc c'est très peu. Ce sont des moteurs sous exploité.

Bonsoir

Désolé, mais la je ne suis pas tant d'accord avec cette citation.

Je trouve que 5.5PS pour 55ccm sont très bien, surtous que les construteurs ont tendance a surestimer la puissance que peut developper leurs moteurs...
Mais pas chez DLE.
Ils sont indiquer pour 5.4PS pour le DLE 55, et il a effectivement 5.4ch.
Donc c'est très correcte.
Si on compare maintenant avec un (désolé pour l'exemple) Aerox q50 de chez Yamaha et qui a un refroidissement liquide et est relativement bien reglé, ils sont indiquer à 2KW sur le permi, (~3PS) tandis que le constructeur donne 4.7ps (~3KW)

Même un DA50R n'a pas autent de puissance qu'un DLE55...

Donc pour un moteur refroidi par air, sans turbo, compresseur ou turbocompresseur,(voir N2O), je trouve que cette puissance est très élevée...

Voilà se que je pense de fait que ces moteurs sont sous-exploité
(Qui n'est donc pas le cas...)

Bonne soirée et bon vol

(PS: Ne vois pas une attaque ou une critique personelle car ce n'est pas le but de se que j'ai marquer)

[Buzz_eclair]

Envoyé par volsanslimit

Même un DA50R n'a pas autent de puissance qu'un DLE55...

Normal c'est pas la meme cylindree.

@++

[Nea89]

Envoyé par volsanslimit

Bonsoir

Désolé, mais la je ne suis pas tant d'accord avec cette citation.

Je trouve que 5.5PS pour 55ccm sont très bien, surtous que les construteurs ont tendance a surestimer la puissance que peut developper leurs moteurs...
Mais pas chez DLE.
Ils sont indiquer pour 5.4PS pour le DLE 55, et il a effectivement 5.4ch.
Donc c'est très correcte.
Si on compare maintenant avec un (désolé pour l'exemple) Aerox q50 de chez Yamaha et qui a un refroidissement liquide et est relativement bien reglé, ils sont indiquer à 2KW sur le permi, (~3PS) tandis que le constructeur donne 4.7ps (~3KW)

Même un DA50R n'a pas autent de puissance qu'un DLE55...

Donc pour un moteur refroidi par air, sans turbo, compresseur ou turbocompresseur,(voir N2O), je trouve que cette puissance est très élevée...

Voilà se que je pense de fait que ces moteurs sont sous-exploité
(Qui n'est donc pas le cas...)

Bonne soirée et bon vol

(PS: Ne vois pas une attaque ou une critique personelle car ce n'est pas le but de se que j'ai marquer)

Je n,aurais pas du parler de chevaux. Mais plus de tr mn
7000 tes c'est peu pour un moulin comme ça.
Ils pourrais les faire tourner à 10000 sans problèmes et sans risque d usures
Prématuré.

[SU31MX]

Envoyé par volsanslimit

... Désolé, mais la je ne suis pas tant d'accord avec cette citation....

Bonsoir,

Et pourtant il a bien raison, le moteur Yamaha que tu cites, est, comme beaucoup de moteurs de petite cylindrée commercialisés, développé pour que le véhicule qu'il équipe soit conforme aux règles de circulation, et non pas optimisé pour développer une puissance élevée.
Un 50cm3 de compétition dépasse tranquillement les 20 CV à des régimes inavouables, et ne casse pas, et s'il faut changer les roulements plus souvent que sur nos moteurs, c'est essentiellement à cause des régimes atteints et surtout des variations brutales de charge ( accélérations - freinages )
Les moteurs de nos avions sont étudiés pour qu'une hélice de taille adaptée au modèle ( typiquement 22 ou 23" pour un classe 50 ) tourne avec le maximum d'efficacité avec une vitesse en bout de pale inférieure à 190 m/s.
La notion de puissance maximale n'a pratiquement aucun intérêt, ce qui est vital pour nous c'est la faculté du moteur à transiter avec la meilleure linéarité entre 3000 et 7000 t/mn, et là il faut être un vrai motoriste pour faire mieux que le concurrent; .... le reste ( régime maximal, puissance brute etc .. ) c'est de la dissertation de cours de récréation.

@ +
Guy

[Gu1ohm]

Envoyé par Nea89

Je n,aurais pas du parler de chevaux. Mais plus de tr mn
7000 tes c'est peu pour un moulin comme ça.
Ils pourrais les faire tourner à 10000 sans problèmes et sans risque d usures
Prématuré.

Lorsque j'etais un peu plus jeune je faisais du motocross.
J'ai commencé un une 80cc YZ (Yam). Il y avait un refroidissment liquide mais ce moulin tourné a plus de 12000 trs/min (avec huile 100% synthese @1.5%).
Donc un 50cc @10000 trs/min n'aurait effectivement rien d'extraordinaire

[Nea89]

C'est pour ça que je ne me prend pas la tête.
2,5% de castrol power (- de 10€ à carefour )et ça vol
Nickel.
Maintenant si un de mes moteur à un problème , je répare ou je
Change. ( de toute façon c,est comme une voiture)
Une révision une fois par an. Ça ocupe en hiver

[Voldos]

Envoyé par Gu1ohm

Lorsque j'etais un peu plus jeune je faisais du motocross.
J'ai commencé un une 80cc YZ (Yam). Il y avait un refroidissment liquide mais ce moulin tourné a plus de 12000 trs/min (avec huile 100% synthese @1.5%).
Donc un 50cc @10000 trs/min n'aurait effectivement rien d'extraordinaire

Attention quand même à ne pas aller trop vite dans les comparaisons...
les motos de cross ont des cylindres qui sont traités (Nikasil et autres...)
Ces produits sont anti frottement et s'usent très vite...et coutent cher!
Ces moteurs ne fonctionnent pas à régime constant, c'est plutôt une suite de coups de gaz...
Sur un moteur d'avion les écarts de temperatures entre le sol et les differents regimes de vol font que les tolerances ne sont pas les mêmes (dilatation)

[volsanslimit]

Envoyé par SU31MX

Et pourtant il a bien raison, le moteur Yamaha que tu cites, est, comme beaucoup de moteurs de petite cylindrée commercialisés, développé pour que le véhicule qu'il équipe soit conforme aux règles de circulation, et non pas optimisé pour développer une puissance élevée.
Un 50cm3 de compétition dépasse tranquillement les 20 CV à des régimes inavouables, et ne casse pas, et s'il faut changer les roulements plus souvent que sur nos moteurs, c'est essentiellement à cause des régimes atteints et surtout des variations brutales de charge ( accélérations - freinages )
Les moteurs de nos avions sont étudiés pour qu'une hélice de taille adaptée au modèle ( typiquement 22 ou 23" pour un classe 50 ) tourne avec le maximum d'efficacité avec une vitesse en bout de pale inférieure à 190 m/s.
La notion de puissance maximale n'a pratiquement aucun intérêt, ce qui est vital pour nous c'est la faculté du moteur à transiter avec la meilleure linéarité entre 3000 et 7000 t/mn, et là il faut être un vrai motoriste pour faire mieux que le concurrent; .... le reste ( régime maximal, puissance brute etc .. ) c'est de la dissertation de cours de récréation.

@ +
Guy

Bonjour
Vu comme ça, c'est effectivement plus logique., mais je pensais par rapport à la puissance que nous avons besoin et que nous pouvons utilisé.
Comme tu dit, les moteurs de compètes peuvent dépassé les 20cv, mais à près de 20'000tr/min, ce qui a aucun interèt pour nous, vu qu'on doit entrainer une hélice.
Je pensais surtous dans la direction que nos moteurs sontdéjà très optimiser pour fournir une puissance plus que confortable et ça, dans de tr/min acceptables...

Donc si on combine les données, ça voudrais dire que nos moteurs sont, d'un points de vu cv maximal, très sousexploité, mais que d'un point de vue uilité, ils sont très performant...

=> relativement peu de puissance, mais capable d'entrainer des grandes hélices a des tr/min confortable.

J'ai tous juste?

voilà
bon vol

(PS: moi, j'utilise pour le rodage de l'huile synthétique à 2.5-2.8% et puis ensuite,´~2% à 2.2% d'huile (synthétique) )