Modelisme, modeles réduits, aéromodelisme

Jean-Yves · 11/04/2005, 16h01

salutatousss
Domage qu'il n'existe pas de fichier de dessin pour le plan, mais je vais quand meme le reprendre sur autocad (comme j'ai fait pour le CAP 232 de Vincent LABROUVE) , j'ai un copain qui à fait une fraiseuse, et moi j'ai fait une decoupe CNC fil chaud, l'aile je vais certainement la faire tout coffré, ou si je trouve une méthode pour la faire plus "light" avec une CNC.

yak · 11/04/2005, 16h56

ok merci scouyou donc nervures en poly extrudé de 10mm ( en moyenne ) et le reste en structure habituelle c'est bien ca ?

SCOUYOU · 11/04/2005, 22h32

yak, t'as presque compris pour la fabrication des ailes, mais trouve toi le Fly précédent, tu comprendras tout et bien mieux!
Jean-Yves, c'est dommage que tu veuilles faire tes ailes tout coffré, tu ne bénéficieras pas de la plus grande légèreté, celle qui te permet des arrêts très nets lors de rotations style tonneaux, déclenchés ou vrilles. De plus, même dans un vent fort comme Dimanche dernier( 30à 40km/h), l'avion se comporte pas si mal.
po2, mes problèmes moteur ont l'air de se résoudre tout doucement, ils étaient dûs à des problèmes de durites, celle qui est dans le réservoir. la 1ère utilisée ( MP jet) est devenue dure comme un tube d'alu, le plongeur ne suivait plus les mouvements, la 2ème pour tronçonneuse( noire),idem, enfin la 3ème, c'est la bonne:Tigon jaune transparente. Mais un peu grosse en diamètre intérieur, du coup, je devais avoir une prise d'air. Avant de découvrir tous ces petits problèmes, j'avais tendance à tripoter les vis du réglage du Walbro! maintenant, ça a l'air de mieux aller, les trois derniers vols sans caler. de plus, comme le préconise Espace modèle, il ne faut hésiter à user 25 litres de carburant pour le rodage, actuellement j'en suis à 6l et je baisse régulièrement le % d'huile (les 5 premiers litres à 3%, les 5 suivant à 2.8%, à 25l, je mettrai plus que 2%). En ce qui concerne les moteurs utilisables, en méthanol, un 32.5 Supertigre doit être pas mal et c'est léger, en essence, si on veut un léger, le ZDZ 40 à l'air bien, le DA50 super mais peut être un peu violent pour la structure quoique? suffit de savoir gérer les gaz, je décolle avec un tiers...
A+

ludo100 · 12/04/2005, 07h48

salut scouyou,

en prem's merci pour le plan ça fait vraiment envie, en etudiant ton plan, je me posais une petite question pourquoi à tu fais les couples C5 à C8 en plusieurs pièces ?

et pour tous, si y'en a un ou qui fait un master pour le capot et la verriere et qu'en plus il rajoute des pantalons de roues , donnez moi le prix ça m'interresse ...

"LE PREMIER QUI A FINI C'EST LUI QUI GAGNE" 1, 2, 3, PARTEZ!!! lol :-)

titixe · 12/04/2005, 07h48

pour le Fly précédent, tu n'as pas besoin de le commander, imagines si tu vas au salon tu l'achetes direct sur le stand comme ca au moins tu l'as direct et en plus y a pas de frais de port...lol
sinon, je veux bien te faire des photocopies de l'article car je l'ai... ;-)

Comme tu veux...
See you

Titixe

yak · 12/04/2005, 16h10

si tu pouvais me le scanner ca serait super mon adresse : yacinevigourel@yahoo.fr sinon je le commanderais en meme temps que le plan . a+

Jean-Yves · 12/04/2005, 16h47

Salut
Ok Scouyou, je commande en même temps le fly du mois dernier, et je suivrais tes conseils, penses tu qu'un MVVS 216 essence fera l'affraire ? j'ai ca sous la main en ce moment, ou un MOKI 180 Glow ?

titixe · 12/04/2005, 18h51

Citation:

Envoyé par Jean-Yves

Salut
Ok Scouyou, je commande en même temps le fly du mois dernier, et je suivrais tes conseils, penses tu qu'un MVVS 216 essence fera l'affraire ? j'ai ca sous la main en ce moment, ou un MOKI 180 Glow ?

Je sais pas mais MVVs ca me fait peur comme marque j'en entend pas du bien moi....
Je viserai plus sur une valeur sur Titan 62CC ou 45CC

Bons vols... ;-)

Jean-Yves · 12/04/2005, 18h58

J'ai pas parlé des Titan a cause du poids, tu disais que le DA50 serais un peu violent pour la structure, je ne connais pas sa puissance, mais le 62 Titan ca doit etre aussi puissant ??

po2 · 12/04/2005, 21h28

salut à tous,
c'est cool, je vois que le sujet interesse. Pour ma part, je vais suivre à la lettre le plan car, sans vouloir passer de la pommade à scouyou, il y avait longtemps que je n'avais pas vu un plan de cette qualité (et pourtant j'en possède quelques uns!!!). Je trouve que la technique des nervures est géniale: elle allie légèreté et robustesse (on va pas se plaindre!).
Il est vrai que je me pose encore des questions sur la motorisation mais je verrai bien le temps venu (et c'est pas demain la veille !!!!).
@+

11/04/2005, 16h56	#22 (permalink)
yak Membre actif Inscrit : July 2003 Lieu: TLS Messages: 821	ok merci scouyou donc nervures en poly extrudé de 10mm ( en moyenne ) et le reste en structure habituelle c'est bien ca ? __________________ FF9 Spektrumised - Voltij Electro - Blaster² - Elipsoid - Extra 260 2.2m - Doppelraab IV - Dittmar Condor IV

11/04/2005, 22h32	#23 (permalink)
SCOUYOU Membre Sénior Inscrit : April 2005 Messages: 2 318	yak, t'as presque compris pour la fabrication des ailes, mais trouve toi le Fly précédent, tu comprendras tout et bien mieux! Jean-Yves, c'est dommage que tu veuilles faire tes ailes tout coffré, tu ne bénéficieras pas de la plus grande légèreté, celle qui te permet des arrêts très nets lors de rotations style tonneaux, déclenchés ou vrilles. De plus, même dans un vent fort comme Dimanche dernier( 30à 40km/h), l'avion se comporte pas si mal. po2, mes problèmes moteur ont l'air de se résoudre tout doucement, ils étaient dûs à des problèmes de durites, celle qui est dans le réservoir. la 1ère utilisée ( MP jet) est devenue dure comme un tube d'alu, le plongeur ne suivait plus les mouvements, la 2ème pour tronçonneuse( noire),idem, enfin la 3ème, c'est la bonne:Tigon jaune transparente. Mais un peu grosse en diamètre intérieur, du coup, je devais avoir une prise d'air. Avant de découvrir tous ces petits problèmes, j'avais tendance à tripoter les vis du réglage du Walbro! maintenant, ça a l'air de mieux aller, les trois derniers vols sans caler. de plus, comme le préconise Espace modèle, il ne faut hésiter à user 25 litres de carburant pour le rodage, actuellement j'en suis à 6l et je baisse régulièrement le % d'huile (les 5 premiers litres à 3%, les 5 suivant à 2.8%, à 25l, je mettrai plus que 2%). En ce qui concerne les moteurs utilisables, en méthanol, un 32.5 Supertigre doit être pas mal et c'est léger, en essence, si on veut un léger, le ZDZ 40 à l'air bien, le DA50 super mais peut être un peu violent pour la structure quoique? suffit de savoir gérer les gaz, je décolle avec un tiers... A+ __________________ qui n'avance pas recule...

12/04/2005, 07h48	#25 (permalink)
titixe Junior Member Inscrit : June 2002 Lieu: Croissy s/ Seine (78) Messages: 303	pour le Fly précédent, tu n'as pas besoin de le commander, imagines si tu vas au salon tu l'achetes direct sur le stand comme ca au moins tu l'as direct et en plus y a pas de frais de port...lol sinon, je veux bien te faire des photocopies de l'article car je l'ai... ;-) Comme tu veux... See you Titixe __________________ http://www.amcy.net

12/04/2005, 16h10	#26 (permalink)
yak Membre actif Inscrit : July 2003 Lieu: TLS Messages: 821	si tu pouvais me le scanner ca serait super mon adresse : yacinevigourel@yahoo.fr sinon je le commanderais en meme temps que le plan . a+ __________________ FF9 Spektrumised - Voltij Electro - Blaster² - Elipsoid - Extra 260 2.2m - Doppelraab IV - Dittmar Condor IV

12/04/2005, 21h28	#30 (permalink)
po2 Membre actif Inscrit : November 2004 Messages: 305	salut à tous, c'est cool, je vois que le sujet interesse. Pour ma part, je vais suivre à la lettre le plan car, sans vouloir passer de la pommade à scouyou, il y avait longtemps que je n'avais pas vu un plan de cette qualité (et pourtant j'en possède quelques uns!!!). Je trouve que la technique des nervures est géniale: elle allie légèreté et robustesse (on va pas se plaindre!). Il est vrai que je me pose encore des questions sur la motorisation mais je verrai bien le temps venu (et c'est pas demain la veille !!!!). @+ __________________ s'il n'y a pas de solution, c'est qu'il n'y a pas de problème!!

11/04/2005, 16h01	#21 (permalink)
Jean-Yves Membre actif Inscrit : December 2004 Messages: 290	salutatousss Domage qu'il n'existe pas de fichier de dessin pour le plan, mais je vais quand meme le reprendre sur autocad (comme j'ai fait pour le CAP 232 de Vincent LABROUVE) , j'ai un copain qui à fait une fraiseuse, et moi j'ai fait une decoupe CNC fil chaud, l'aile je vais certainement la faire tout coffré, ou si je trouve une méthode pour la faire plus "light" avec une CNC.

12/04/2005, 07h48	#24 (permalink)
ludo100 Junior Member Inscrit : March 2003 Messages: 278	salut scouyou, en prem's merci pour le plan ça fait vraiment envie, en etudiant ton plan, je me posais une petite question pourquoi à tu fais les couples C5 à C8 en plusieurs pièces ? et pour tous, si y'en a un ou qui fait un master pour le capot et la verriere et qu'en plus il rajoute des pantalons de roues , donnez moi le prix ça m'interresse ... "LE PREMIER QUI A FINI C'EST LUI QUI GAGNE" 1, 2, 3, PARTEZ!!! lol :-)

12/04/2005, 16h47	#27 (permalink)
Jean-Yves Membre actif Inscrit : December 2004 Messages: 290	Salut Ok Scouyou, je commande en même temps le fly du mois dernier, et je suivrais tes conseils, penses tu qu'un MVVS 216 essence fera l'affraire ? j'ai ca sous la main en ce moment, ou un MOKI 180 Glow ?

12/04/2005, 18h58	#29 (permalink)
Jean-Yves Membre actif Inscrit : December 2004 Messages: 290	J'ai pas parlé des Titan a cause du poids, tu disais que le DA50 serais un peu violent pour la structure, je ne connais pas sa puissance, mais le 62 Titan ca doit etre aussi puissant ??

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