Graupner Cap 231

[philaero2]

Au résultat j'ai envoyé mon moteur chez 3W. Il a fallu que je fasse un courrier pour expliquer mes déboires. Ecrire c'est pas un problème, expliquer encore moins. Mais en Allemand : bonjour l'ambiance. Heureusement Google Translate était là. Par la suite nous avons conversé en Anglais ce qui était beaucoup plus aisé.
Au résultat 3W a changé en garantie les trois quart du moteur. Ils ne m'ont laissé que le carbu et le carter d'origine. Même le boitier d'allumage électronique et le capuchon de bougie sont neufs. Je n'ai plus qu'à refaire le rodage.
La plaisanterie m'a quand même couté le port et la main d'oeuvre, soit 150€ sans parler de l'avion dont il ne reste que la bulle et le stab.
Je pense, mais cela n'est que mon avis personnel, que Christian RIDOUX, bien au courant des soucis que j'avais avec ce moteur, aurait pu proposer de se charger des démarches. Au prix de la bête je m'attendais à un peu plus de service.
C'est pas grave. C'est fait. Je n'ai pas encore essayer de refaire tourner le moteur et si il y un prochain se sera un DL. Au moins je le paierai moins cher.
A +
Phil.

[The Brian Taylor Move]

150 euro, c'est effectivement 50% du prix d'un DL 55 neuf.

A+

[philaero2]

Hélas oui. Mais que pouvais-je faire? J'étais coincé dans la nasse et ne pouvais pas reculer. 150 € représente effectivement la moitié du prix d'un DL. Mais le prix du 3W représente lui quasiment 2 fois le prix de ce DL. Je pose alors la question suivante : quel est l'intérêt d'acheter un 3W? Pour le même priX on a deux chinois et avec un peu de chance on en aura au moins un de bon.
Lorsque je l'ai acheté, DL arrivait tout juste et je pensais faire le bon choix en investissant dans du matériel connu et réputé. Tout faux.........
Phil.

[The Brian Taylor Move]

Pas grand chose, moi j'ai acheté une 307 SW neuve, il a fallu changer l'embrayage à 50000 km (après la garantie bien sûr), bon bien sûr, tu vas me dire, peugeot évidemmment :D
Pas de chance.
J'ai un copain qui avait acheté un DA 50, il n'a eu que des pb d'allumage notamment, bref il a cassé son avion et a fait réparer son moteur qui tourne bien maintenant.
Maintenant, il faut voir les retours par rapport au nombre d'unités vendues.
Maintenant, je vois peu de déçus des DL (notamment sur ce forum mais bon s'il y en a qu'ils se manifestent) finalement compte tenu du prix de vente.
J'ai l'impression qu'il n'y a pas plus de pb avec un DL qu'avec les autres, pour un prix inférieur de moitié (si on inclut le prix d'un pot même pas terrible).

Encore une fois, le pb est ton cas est la faiblesse du service (que l'on paie avec le moteur)et notamment du distributeur au regard du prix de vente dudit moteur.
Qu'un moteur ait des pb, ça peut arriver et au delà des performances, c'est le SAV qui fait la différence.
Concernant les DL, on trouve apparemment toutes les pièces détachées très facilement à prix dérisoires.

A+

[philaero2]

Je pense que maintenant il n'y aura plus de problème, du moins je l'espère. J'aurais bien tenté de le vendre. Mais à qui. Ce n'est pas dans mes habitudes de refiler un bébé pareil. Et on en revient toujours au même, à qualité et puissance égale, au prix du 3 W d'occase tu as un DL neuf avec un magnifique pot en prime.
Je me tate pour le monter dans un Edge de 2.00 m. J'ai peur qu'il soit un peu lourd et trop puissant. C'est pour ça que je vais faire les premiers vols avec un 160 méthanol.
Bon, je file trouver un emballage pour mettre le stab du CAP pour Bertrand.
Phil.

[The Brian Taylor Move]

J'ai pris un DL car info glanées ici et là, ils ont l'air aussi bien que les "marques" qui faisaient autorité.
Maintenant, on verra bien.

En reprenant les ex automobiles, je connaissais un copain qui avait acheté une Audi A3 neuve, l'embrayage a lâché à 10000 bornes, il a du mal à faire passer ça dans la garantie...

C'est vrai qu'on parle aussi de la revente, le DA ou 3W se revend mieux, c'est évident l'un vaut 600 euro et l'autre 300.
Quand on veut de l'occase, on cherche du prix et donc plutôt du haut de gamme abordable, l'arrivée de moteurs discount a changé la donne à priori.

La seule vraie question est de savoir si on en a pour son argent quand on choisit celui à 600 euro.

Un 160 méthanol se remplace à priori plutôt par un DL 30, même poids, même puissance.
A+

[philaero2]

Certainement......mais j'ai déja le 160 méthanol. Et en plus c'est un fidèle moteur qui démarre au quart de poil et qui marche le feu de dieu.
Phil.