Salut!
Une astuce décrite dans le manuel de l'OSD pro consiste au reglage du failsafe moteur de ton récepteur.
Donc ton récepteur doit être capable de faire du failsafe sur la voix des gaz, à partir de là lors de la configuration du RTH dans les menus de l'OSD pro ( je reprend la notice en copier/coller ) :
A) Programmer la position failsafe du régime moteur tel que décrit ci-dessous.
B) dans le menu "configuration radio control" , indiquer le type de voilure avec "choose model wing type ": standard ou elevons.
C) dans le même menu, pour l'option " choose receiver type" indiquer "PCM/FS"
D) régler "number failsafe chans on RX" à "1 FS Chns" ( toujours dans ce même menu)
E) dans "safety mode menu" régler l'option "select desired safety mode" à "return to home"
F) lire les informations supplémentaires ci dessous, et suivre la procédure de la section "procédures de test du RTH et d'ajustement"
Avec les paramètres ci-dessus, l'OSD pro déclenchera le RTH lorsque le régime moteur restera en position failsafe plus d'une seconde ou deux.
Pour éviter un déclenchement inopiné du RTH, assurez vous que la position du régime moteur programmée pour le failsafe ne soit pas utilisée dans un vol normal. Un moyen d'éviter cela est de jouer sur les débattements ou mieux d'utiliser le trim, en enregistrant la position failsafe avec le manche et trim moteur au minimum, puis en remontant le trim pour le vol normal. Note : ** du blabla que c'est pas utilisable en thermique mais c'est pas ton cas **
------
Pour ma part, pour garder une utilisation pratique du RTH quand je veux, je règle le failsafe aux gaz a zero moins 1 ou 2 coup de trim. Ce qui me permet en vol lorsque je veux enclencher le RTH car je suis un feignant pour ramener l'avion ( et surtout ça me permet de regarder le paysage sans avoir besoin de piloter l'avion) , je coupe les gaz, je descend un ou 2 coup de trim et hop RTH engagé. Arriver a destination, je remonte mon trim d'un ou 2 et je reprend la main
En espérant que ça te conviendra!
Une astuce décrite dans le manuel de l'OSD pro consiste au reglage du failsafe moteur de ton récepteur.
Donc ton récepteur doit être capable de faire du failsafe sur la voix des gaz, à partir de là lors de la configuration du RTH dans les menus de l'OSD pro ( je reprend la notice en copier/coller ) :
A) Programmer la position failsafe du régime moteur tel que décrit ci-dessous.
B) dans le menu "configuration radio control" , indiquer le type de voilure avec "choose model wing type ": standard ou elevons.
C) dans le même menu, pour l'option " choose receiver type" indiquer "PCM/FS"
D) régler "number failsafe chans on RX" à "1 FS Chns" ( toujours dans ce même menu)
E) dans "safety mode menu" régler l'option "select desired safety mode" à "return to home"
F) lire les informations supplémentaires ci dessous, et suivre la procédure de la section "procédures de test du RTH et d'ajustement"
Avec les paramètres ci-dessus, l'OSD pro déclenchera le RTH lorsque le régime moteur restera en position failsafe plus d'une seconde ou deux.
Pour éviter un déclenchement inopiné du RTH, assurez vous que la position du régime moteur programmée pour le failsafe ne soit pas utilisée dans un vol normal. Un moyen d'éviter cela est de jouer sur les débattements ou mieux d'utiliser le trim, en enregistrant la position failsafe avec le manche et trim moteur au minimum, puis en remontant le trim pour le vol normal. Note : ** du blabla que c'est pas utilisable en thermique mais c'est pas ton cas **
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Pour ma part, pour garder une utilisation pratique du RTH quand je veux, je règle le failsafe aux gaz a zero moins 1 ou 2 coup de trim. Ce qui me permet en vol lorsque je veux enclencher le RTH car je suis un feignant pour ramener l'avion ( et surtout ça me permet de regarder le paysage sans avoir besoin de piloter l'avion) , je coupe les gaz, je descend un ou 2 coup de trim et hop RTH engagé. Arriver a destination, je remonte mon trim d'un ou 2 et je reprend la main
En espérant que ça te conviendra!
