mogizz
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aloha, j espere que l on pourra me dire si j ai droit ou pas a la garantie pour mon bl25t cramé.
Je me remet au modelisme apres 7 ou 8 ans de pause. J ai un train a rattrape, et J AI L IMPRESSION que mon magasin ne s est pas privé pour en profiter!
Je m explique:
j ai pris un pack trex xl cde + esc bl25t + 430L.
L esc a grille vers le 10eme vol. J etais en pales bois 315 mm. 0 50 75 90 100 pour les gazs, et -3° -1° 2° 4° 7° pour le pas. (je m etais planté dans la courbe de pas, je sais que je ne depassais pas 8° ...). Pignon 13 dents.
L incident s est produit au 3 eme vol de ma seance. Je laissais bien le temps au moteur de refroidir entre chaque vols. A la fin des 2 vols precedents, l esc etait a peine tiede. Je l avait placé sous la couronne ventillée. Le moteur etait chaud ( pas au moint de se bruler, mais presque).
Mes vols etaient 50% de stationnaires, 50% de translations.
Esc: pas de frein ; timing haut ; protection de la batterie: 70% ; mode helico.
Voici le resultat:
J ai eu qeulques coupures avant. La derniere s est produite a 1m du sol en stationnaire au dessus du bitume. Aucune casse
La par contre le vario etait brulant ... Il ne bippait plus.
D apres la derniere ligne du tableau de la notice je n ai pas fais d erreurs.
D apres mon cher magasin, je n avais pas mis assez de pas ce qui a fait que le moteur moulinait . C est ca qui a cause la fin de mon esc.
D apres vous, vrai ou faux? Que se passe t il si on vole a 100% de gazs , en stationnaire avec 4 ou 5 ° de pas, c est le moteur qui va cramer non?
Ils refusent de me reprendre l esc car il sent le brulé. Ils me disent qu ils ne reprennent aucun variateur cramé. Est ce qu ils abusent de ma bonne poire?
Bon moi je les ai cru quand ils m ont dis que l erreur venait de moi, pas de l esc, du coup j ai rachete un 25A... C est a vous degouté du modelisme ce genre de trucs. Je suis bon pour ré acheter un 35.
Merci d avance.
Je me remet au modelisme apres 7 ou 8 ans de pause. J ai un train a rattrape, et J AI L IMPRESSION que mon magasin ne s est pas privé pour en profiter!
Je m explique:
j ai pris un pack trex xl cde + esc bl25t + 430L.
L esc a grille vers le 10eme vol. J etais en pales bois 315 mm. 0 50 75 90 100 pour les gazs, et -3° -1° 2° 4° 7° pour le pas. (je m etais planté dans la courbe de pas, je sais que je ne depassais pas 8° ...). Pignon 13 dents.
L incident s est produit au 3 eme vol de ma seance. Je laissais bien le temps au moteur de refroidir entre chaque vols. A la fin des 2 vols precedents, l esc etait a peine tiede. Je l avait placé sous la couronne ventillée. Le moteur etait chaud ( pas au moint de se bruler, mais presque).
Mes vols etaient 50% de stationnaires, 50% de translations.
Esc: pas de frein ; timing haut ; protection de la batterie: 70% ; mode helico.
Voici le resultat:
J ai eu qeulques coupures avant. La derniere s est produite a 1m du sol en stationnaire au dessus du bitume. Aucune casse
La par contre le vario etait brulant ... Il ne bippait plus.D apres la derniere ligne du tableau de la notice je n ai pas fais d erreurs.
D apres mon cher magasin, je n avais pas mis assez de pas ce qui a fait que le moteur moulinait . C est ca qui a cause la fin de mon esc.
D apres vous, vrai ou faux? Que se passe t il si on vole a 100% de gazs , en stationnaire avec 4 ou 5 ° de pas, c est le moteur qui va cramer non?
Ils refusent de me reprendre l esc car il sent le brulé. Ils me disent qu ils ne reprennent aucun variateur cramé. Est ce qu ils abusent de ma bonne poire?
Bon moi je les ai cru quand ils m ont dis que l erreur venait de moi, pas de l esc, du coup j ai rachete un 25A... C est a vous degouté du modelisme ce genre de trucs. Je suis bon pour ré acheter un 35.
Merci d avance.
