[TUTO] Réglage tringlerie Gaz/Frein & Ralenti

[djodjo]

SAlut,
dans les photos que tu présentes Patriotmax, le module gaz/freins est doté d'un très bon servo, est ce que en TT il est nécessaire d'avoir un servo vraiment aussi costaud aux G/F (le tiens fait dans les 8kg je crois, et très rapide de surcroit !!! ), ou on peut taper dans les 3 à 4 kg ça peut être suffisant (par contre très rapide aussi)

merci

[patriotmax]

slt
non minimum 6/6.5 kg.
un 3.5kg n'est pas suffisant,pour ralentir les 3.5 kg du chassis.
il faut rapide pour un minimum de temps de réponse .celui-ci n'est pas un des plus rapide,mais il me convient.
8 kg permettent de doser facilement,freinage normal ,et puissant en bout de ligne droite.avec un 3.5,bin tu n'as que 3.5,pour amorcer le freinage,et plus rien derriere.plus de couple pour freiner plus fort.
sur bitume ,le 8 kg est meme un peu juste.
mais bon je suis un freine tard

[djodjo]

ok, j'ai mis mon 3305 qui était à ma direction aux G/F, mais je le trouve pas assez rapide... Je me demandais si je n'allais pas remettre la config d'origine (un 3003) ( c'est pourquoi j'ai posé ma question précédente)
je vais peut être opter pour un HS625MG (6,8K / 0,15 s)
sinon le HS5625MG, temps de réponce 0,14 sec mais 9,4 kg, ce n'est pas trop ?

[patriotmax]

3305,9kg,2 dixiemes,c'est lent en effet.
gardes le à la direction.
aux gaz,15 centiemes maxi.
après,comme tu veux.
j'avais un 6.5,et c'etait faible pour moi.
ça peut convenir si tu freine normalement.mais plus tu as de freins plus tu freines fort,à un moment le 6.8 peut ne plus te convenir.
monte le 9.4,comme ça si tu casse la direction tu peux changer et mettre un 3.5 provisoire aux gaz

[djodjo]

Ok,
j'avais mis le 3305 aux G/F parce que j'avais acheté un Hitec HS5625MG ( 9,4kg.cm , 0,14 sec/60°) pour la direction...
Je vais donc inverser....
A l'occasion je prendrai un poil plus rapide pour la direction.

Par contre, malgré toutes les très bonnes explications que tu donnes pour le réglage de la tringlerie, il y a quelque chose que j'ai du mal à comprendre:
J'ai une radio qui me permet de régler la fin de course (futaba 3pm)
Ok pour l'ouverture du boisseau, par contre pour les freins, on règle la fin de course à quand ? Parce qu'il faut bien qu'il y ait un effort contre les plaquettes (si on leur colle 9 kg plutôt que 3 ou 4, c'est qu'on recherche de l"écrasement", donc faut il régler la fin de course à ce niveau ? Il y aura toujours un moment où le servo forcera, à un moment ou à un autre....
J'ai mis les morceaux de durite comme sur tes photos. POur que ça freine (pas encore testé sur le terrain, juste en la poussant manuellement) les morceaux de durite sont complètement écrasés...
Si tu peux m'éclairer, je te remercie d'avance

Par contre avec ces deux servos, sa bouffe vachement rapidement les piles... Vivement les packs d'accus, mais là je sors du sujet....

[patriotmax]

les durites servent à freiner progressivement.
plus tu les comprimes,plus fort tu freines.
plus les duites sont longues,plus le freinage est progressif
plus tu as un servo puissant,plus tu pourras comprimer facilement et avoir un freinage puissant,donc mieux vaut comprimer avec 9 kg maxi que 3 kg.
pour regler les fin de courses et pour pas forcer sur la butée mécanique du pignon de sortie:
tu enleves la bague sur la tringle.
tu actionnes le frein au maxi avec la radio et tu baisse un peu la course du servo(au lieu d'avoir 9kg à 60°,tu les auras à 55°,mais sans etre en buttée)la course frein étant plus petite sur la radio que les gaz.
tu visses la bague contre les cames de frein qui seront placées en début de freinage,les plaquettes juste contre les disques sans forcer.
tu relaches le frein,tu repère ou est placée la bague sur la tringle.
tu coupes un morceau de durite correspondant à la distance bague/cames (contre les disque)moins 2 mm environ.plus tu enleves de mm,plus tu retardes l'amorce de freinage.
à partir de là tu as les plaquettes qui restent libres,et la distance de la durite pour freiner de 0 à 9 kg,sur la longueur de durite.
le servo doit tavailler sur tout la course prédéterminée,et délivrer son couple maxi à la fin de sa course.
plus tu comprimes,plus ça freine.
plus tu as un servo costaud,moins il force pour comprimer.
en bout de course tu auras toujours 9 kg,mais qui ne forceront pas sur une buttée mécanique.
bien sur les durites sont comprimées à mort avec 9 kg.
ensuite faut régler en roulant le frein av et ar.
rapprocher une bague,ou raccourci une durite.(c'est pas la meme chose)
puis régler la puissance maxi.
plutot que de réduire la course du servo,ainsi que les longueurs de durite,donc de réduire le débattement du freinage,moi je préfère durcir les durites(plus épaisses )ou mettre des ressorts plus durs.le dosage est plus facile,et on obtient plus de couple.
sur une radio sans reglage des fin de course,le fait de rapprocher le bagues parce qu'il n'y a pas de freins est mauvais pour le servo,il ne travaille qu'en début de course,n'a pas plus de puissance,et force au maximum tout de suite.
résultat,pas plus de freins,et un servo qui casse vite.
en gros voila les subtilités des réglages de fin de course,et des freins.

[djodjo]

Ok, merci Patriotmax pour toutes ces explications, impeccable !!

Ciao !!

[delannoye]

salut avous tous

j'ai fait les reglages , comme indiqué et j'ai rajouter un ressort sur le servo d'accelerateur en cas de perte de controle afin que l'accelerateur revient en position zero (ralenti),

[Seb91]

L'idéal est d'avoir un failsafe (Une 20° €) Appareil qui permets de remettre au neutre ton servo de gaz et qui se branche entre ton récepteur et ton servo.
Le ressort ne fera rien si ton servo force.

A++

[modt]

slt, post très bien, mais compliquer.
++

Aucun intérêt de polluer ce post avec ce genre de remarque....