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![[TUTO] Réglage tringlerie Gaz/Frein & Ralenti](http://www.modelisme.com/forum/iconimages/auto-moteur-thermique/tuto-reglage-tringlerie-gaz-frein-ralenti_ltr.gif)
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16/04/2006, 14h47
| #1 (permalink) |
| auto modo lime-addict  Inscrit : January 2005 Lieu: 71300 (saone et loire)
Messages: 7 740
|  [TUTO] Réglage tringlerie Gaz/Frein & Ralenti apres avoir réglé le carbu,vous pouvez avoir un probleme de ralenti ,ou de fin de course,ou de buttée de frein. dans un premier temps,deux possibilités:une radio de base ,sans réglage de fin de course. ou une radio avec réglage de fin de course. placer le trim de gaz au centre,allumer la radio et le récepteur.voila deux types de trim,à manche et à volant.   pourquoi mettre le trim au centre? parce que si vous avez besoin de baisser le ralenti,avec la vis de ralenti,et que le trim est à zéro,le servo gardera le boisseau dans sa position et la vis de ralenti n'aura aucun effet dans le sens dévisser.il faut alors dévisser la buttée derriere le guignol. le trim au centre permet de ramener le boisseau contre la vis de ralenti une fois celle -ci dévissée.bien entendu ,l'espace entre le guignol et la buttée sera augmenté,donc il faudra rectifier,ou alors le temps de réponse aux gaz sera plus grand. voila une tringlerie sans réglage de fin de course,en position ralenti.   Uploaded with ImageShack.us le boisseau est ouvert d'environ 1mm(ici un demi mm),les buttées de frein ne sont pas contre les levier ,mais laissent un espace d'environ 5mm.les leviers étant placés juste en position début de freinage.il y a juste à les pousser contre les plaquettes,sans forcer.(ici les leviers sont pliés pour faciliter le freinage,question de géométrie...)  il y a un ressort(pas trop mou,pas trop dur) derrière le guignol pour que le servo ne force pas une fois le carbu grand ouvert. xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx une tringlerie avec réglage de fin de course.  pas besoin de ressort derrière le guignol puisqu'on règle à volonté le moment ou le servo arrête de forcer sur la tringlerie. les morceaux de durite sur les tringles de frein sont là pour assouplir le freinage,mais aussi pour pouvoir régler correctement la prépondérance avant/arrière,et freiner des deux disques. sur bitume ces morceaux de durite sont à enlever car il faut un freinage tres puissant. avec un arbre rigide au centre ,préférez deux disque du même coté et une seule tringle,plutôt qu'un disque de chaque coté ,deux tringles,et de grosse difficultés à serrer les deux disques en même temps. en ce qui concerne les réglages de fin de course avec un radio de base,il faut jouer sur les encrages de tringles sur les servos pour augmenter ou diminier la course. dans le cas présent j'ai placé un ressort derrière le guignol de gaz pour rester dans l'alignement du carbu et tirer dans l'axe.une fixation de tringle rapprochée du centre du servo aurait trop dévié,et je voulais garder une course relativement importante pour un meilleur dosage au niveau de la gâchette. en position frein,le boisseau reste dans la même position qu'au ralenti(il ne doit pas se refermer),et les tringles de frein tirent sur les leviers de freins.   si le boisseau se referme en freinant,visser la vis de ralenti jusqu’à ce qu'il ne se referme plus.  en position gaz ,boisseau grand ouvert (version sans réglage fin de course,le ressort derrière le guignol est comprimé)  si vous voulez baisser le ralenti,dévissez la vis de ralenti et baissez le trim. si vous voulez monter le ralenti,vissez la vis de ralenti,puis monter le trim. le trim sert à ajuster l'espace entre le guignol et la buttée,ou le ressort de buttée. le trim peut servir à monter le ralenti en début de rodage,quand le moteur à besoin d'un ralenti élevé pour passer le point mort haut. si vous utilisez le trim pour monter le ralenti,le moteur calera en freinant. dernier petit truc. vous pouvez placer un élastique autour du coude du filtre et sous la rotule du boisseau. cet élastique permet de ramener le boisseau au ralenti en cas de casse de palonnier,ou déboitement de chape de rotule. en effet vous pouvez remarquer que le boisseau ,sans tringlerie,à tendance à s'ouvrir à cause du soufflet de carbu qui se décomprime. un fail safe étant inutile dans ces deux cas de figure.   voila,bons réglages.
__________________ un petit génie un génie deux grands génies http://www.youtube.com/watch?v=TaXCQ...eature=related léon2 turbo mazout,sans fap,egr dégagée,catalyseur out,reprog 150cv,350NM,tu le vois mon nuage de nox!!!!!  Dernière modification de patriotmax, 05/02/2012 à 19h52 |
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18/04/2006, 01h24
| #4 (permalink) |
| Junior Member  Inscrit : March 2006
Messages: 347
|  salut patriotmax merci pour ton post, tes ... cours pour débutants ... sont bien pratiques, sympa de prendre le temps de le faire. petite question : lorsque tu écris : " il y a un ressort derriere le guignol pour que le servo ne force pas une fois le carbu grand ouvert " le fait de ne pas forcer, est ce que c'est que la butée de fin de course du servo ne doit pas venir appuyer conter les pignons ? (après réflexion c'est ce que j'en ai conclu, mais j'en suis pas sûr... donc si tu veux bien confirmer ou corriger...)
__________________ Hobao Hyper 7 moteur Hyper21 |
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18/04/2006, 06h50
| #5 (permalink) |
| auto modo lime-addict Inscrit : January 2005 Lieu: 71300 (saone et loire)
Messages: 7 740
| c'est simplement que la course du servo est plus longue que l'ouverture du boisseau. le ressort est là pour ne pas tirer comme un malade sur le boisseau et forcer sur le servo. ce ressort est plus dur que celui qui se trouve devant(qui referme le boisseau)pour ne pas etre trop"flou" aux gaz.
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21/05/2006, 09h15
| #6 (permalink) |
| Auto-Modo  Inscrit : March 2005 Lieu: Antony
Messages: 3 690
 | il permet aussi d'aider l'élastique pour faire revenir le servo au point neutre quand on a plus de baterie dans les accus... Ciao
__________________ Thibo92160 Secrétaire du club ORCA, à votre disposition... Mon Club: ORCA MODELISME Mon TT 1/8: T2M: Blitz lx Mon Truggy: Xray: XT8 Mon Monster Truck: Cen: Némésis 7.7 Pseudo ebay: Ptithib92 |
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09/09/2006, 16h09
| #8 (permalink) |
| Junior Member Inscrit : September 2006
Messages: 7
| Lu! je viens de changer mes servo. j'ai posé des HI-tec et ca marche! nikel gisele Juste que quand je demarre...ma caisse hurle et puis blurp se coupe quand je pousse les freins! (et oui c po agreable a l'oreille et puis jvai po laisser ma voiture filer!) Bref! c'est un reglage de tringles ou autre? a savoir que c'est un specter! de chez carson. Merci de rep a moins que j'y arrive avant! fred_g_59@hotmail.com |
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09/09/2006, 16h34
| #9 (permalink) |
| auto modo lime-addict Inscrit : January 2005 Lieu: 71300 (saone et loire)
Messages: 7 740
| c'est la tringlerie à regler. non seulement tringlerie,mais ralenti aussi
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09/09/2006, 18h11
| #10 (permalink) |
| Junior Member Inscrit : September 2006
Messages: 7
| Mon pignon été mort dc j'ai remis un nouvo! Ma tringlerie c nikel! Pour le moment c'est: noyé!!! pas de chance! A chak fois que je teste d'amorcer, jme retrouve avc du jus ds le pot dc je demonte la bougie et je vide ce quil y a dans le pot! La je vais laisser secher! Jvous tiens au courant! A savoir que j'ai po toucher mes reglages!et qu'avant tout marcher bien lool! C'est juste le pignon la raison dmon ex probleme! |
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