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![[TUTO] Conseils de réglages carburateur](http://www.modelisme.com/forum/iconimages/auto-moteur-thermique/tuto-conseils-de-reglages-carburateur_ltr.gif)
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28/08/2004, 11h44
| #1 (permalink) |
| Junior Member Inscrit : September 2003 Lieu: Bar-le-Duc
Messages: 22
|  [TUTO] Conseils de réglages carburateur En référence il y a aussi le site www.chez.com/modelisme2000/ à la page Réglages carbu avec des schémas très clairs. Si vous prenez le temps une bonne fois pour toute de bien lire tranquillement tout ça en essayant de comprendre vous n'aurez plus de problème. Normalement on doit avoir 3 vis sur un carbu, le but est de les regler pour ne pas avoir de trou à l'accélération, que le moteur donne tout ce qu'il peut avec une belle fumée blanche pas épaisse sans cracher du gras. Pour ma part, j'ai pour habitude de ne jamais parler de réglages carbu en termes de cotes (1mm là, 2 tours par là...) parcequ'aucun carbu ne peut être reglé pareil, ça depend de la qualité du moteur, de sa viellesse, de l'essance, de la fabrication du pointeau (aucun pointeau n'a le même angle). Je prefere donc parler de resultats visibles:(ça crache du gras; fumée trop épaisse, bonne fumée, moteur cale...) ainsi c'est totalement universel et plus pédagogique. Un conseil: Commencez par la vis principale (moteur à fond) puis ensuite la vis de progression (accelerations) et ne faites toujours qu'un seul régalge à la fois toujours avec cette démarche: [1 on essaye; 2 on constate; 3 on regle] 1 On essaye: (rouler plein régime, acceleration, ralenti... ...) 2 On constate: (c'est trop riche, ça cale, ça fume... ...) 3 On regle: (on touche à une seule vis, un petit coup dans un sens ou un petit coup dans l'autre en fonction de ce que l'on vient de constater) 4 On ressaye 5 On reconstate: (c'est mieux c'est ou pire?), si c'est mieux, on va dans le bon sens puis on se pose la question si assez ou faut-il encore tourner cette vis? 6 Si c'est assez, on passe au réglage suivant si besoin. 1° La vis de richesse, c'est la plus grosse et est placée en general vers le haut, c'est la premiere à regler. Normalement elle se regle à plein regime. C'est à dire que l'on essaye d'aller à fond et là il y a 2 solutions: a)Le moteur cale à fond-> c'est trop pauvre -> il faut devisser un peu cette vis (de 1/8° à 1/4 de tour selon le cas) b)Le moteur ne cale pas mais ne prend pas de tour et crache du gras -> il faut resserrer (visser) un peu cette vis. 2° La vis de progression, c'est celle qui se trouve dans l'axe de deplacement du boisseau (parfois certains carbus n'en sont pas equipés, dont sur certains M15CP). Elle sert à regler l'acceleration. Attention, la fonction de celle-ci n'est pas toujours evidente à comprendre au debut, sachez qu'elle est fixée au boisseau et que c'est elle qui permet de garder toujours le bon rapport air/carburant quelquesoit l'ouverture du boisseau. Il faut poser la voiture tournant au ralenti par terre, puis accelerer franchement et là il y a 2 solutions aussi: a)Le moteur cale -> c'est trop pauvre -> il faut devisser un peu cette vis (+ou- 1/4 de tour) b)Le moteur ne cale pas mais ne prend pas de tour et crache du gras -> il faut resserrer (visser) un peu cette vis. 3° Le ralenti: elle sert juste a empecher le boisseau de se fermer au ralenti et donc d'avoir un regime de ralenti ni trop haut ni trop bas. Le ralenti est bien reglé quand le moteur tourne sans faire bouger la voiture posée sur ses roues. Au ralenti, on doit pouvoir freiner sans entendre la moindre baisse de regime. Pour baisser le ralenti, il faut dévisser la vis, et pour l'augmenter, il faut visser la vis. Attention le ralenti peut changer si on touche aux réglages de 2 autres vis c'est normal puisque plus on s'approche du bon réglage en apauvrissant, plus le moteur se sent bien, ça plage d'utilisation augmente, il faut alors descendre le ralenti. Trois derniers conseils: 1) Avant chaque demarrage, verifier la bougie (elle doit s'allumer orange) si elle ne s'allume pas, soit elle est foutue, soit le soquet n'est pas chargé, c'est élementaire. Par contre si elle allume mais qu'il y a de l'essence dessus qui grille, avant de la revisser sur la culasse, retournez la voiture et tirez sur le lanceur 3 ou 4 fois vous allez voir tout ce qui sort comme gras. Sinon vous pouvez essayer longtemps, tout ce gras est dans le carter, vous auriez noyé le moteur indefiniment. Ce phénomène est dut à un réglage trop riche ou d'avoir trop pompé l'essence. 2) Soufflez dans la durtite de la pressurisation dans le sens vers le carbu au début lorsque vous venez de faire le plein. Eviter de pomper avec la pompe installée sur le reservoir, ça fait de l'usure et des fuites au carbu plus tard, soufflez plutot dans la durite. 3) Videz toujours votre reservoir après chaque journée d'utilisation, remettre le carburant dans le bidon. Et utiliser du carburant bien conservé à temperature ambiante, non-exposé à la lumiere et pas plus vieux que 6 mois à un an. un shema concernant la température de fonctionnement moteur.  Pour ceux qui auraient du mal à situer les vis de réglage du carbu, voici une photo :  Parfois, sur certains moteurs, il n'y pas de vis dans le boisseau du carbu, la vis de reprise se trouve alors à l'opposé du boisseau, sous la richesse/pointeau, s'il y en a une bien évidemment. Cependant, s'il y a une vis à cet endroit et dans le boisseau, il ne faut en aucun cas toucher la vis sous le pointeau, c'est la contre-reprise et est très difficile à régler, surtout pour les débutants, la reprise se trouvera donc comme sur la plupart des moteurs, c'est-à-dire dans le boisseau. pressurisation késako..... Longeur de la durite de pressurisation pour faire simple. une durite courte:toute la pression va dans le réservoir.il est donc sous pression,en début de réservoir.même trop sous pression,et au fil de la consommation la pression va diminuer,puisque le volume d'air augmente,et que l'air est compressible. la pressu sera donc trop importante en début de plein.le débit de la pressu étant plus important que celui de la richesse. avec une durite longue:le réservoir est sous pression,MAIS,la longueur de durite et le volume d'air qu'elle procure font que le réservoir a une pression constante. la longueur de durite faisant office de régulateur de pression. réservoir plein,les gaz dans la durite se compriment. suivant que le réservoir se vide,les gaz dans la durite sont moins comprimés'(puisque le volume d'air augmente dans le réservoir)et la pressu reste constante du début à la fin du réservoir. les réglages restent ainsi constants du début à la fin du réservoir. la pressu joue donc un rôle sur les réglages en général . en début de plein,si trop de pression,trop d'essence envoyée dans le moteur.en fin de plein moins de pression,moins d'essence envoyée. le moteur est gras en début et pauvre en fin de reservoir. pour avoir une bonne image. prenez une cornemuse. vous soufflez d'un coté,avec un certain débit ,pour gonfler la panse (de brebis)et de l'autre coté le débit est réduit .vous pouvez reprendre votre souffle pour continuer à gonfler,tout en exerçant une pression sur la panse pour pouvoir jouer,sans avoir de baisse de débit en sortie(sinon,fausse note) la pense servant de régulateur entre le débit d'entrée,et celui de sortie. le but est de se servir de la durite comme d'une pense,et non du réservoir. un petit laïus sur la reprise et son fonctionnement: Problème existentiel : la reprise !! Dernière modification de PROTOTYPE303, 12/01/2012 à 19h42 |
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28/08/2004, 12h04
| #2 (permalink) |
| Membre Sénior  Inscrit : February 2004 Lieu: Chalon/Saone (71)/ Dijon (21)
Messages: 2 374
|  On ne peut pas l'encadrer cette reponce la laissée tjs en haut de la categorie thermique ? Sa supprimerait deja une bonne 20 ène de messages tous semblables. Frip ( Ps et aussi fermer le message pour pas avoir encore les meme questions )
__________________ oooOOO°°° Fripouille °°°OOOooo SwiftII, Bell 47 G,Narval F1,M2, Minidoz, H400, trimaran,SSK |
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28/08/2004, 13h42
| #3 (permalink) |
| Super Moderator Inscrit : November 2002 Lieu: Paris
Messages: 2 715
| Et faire un systeme de detection automatique : des que quelqu'un tape "reglage de carbu" dans une meme phrase, hop! Ca ouvre ce message! On peut aussi faire la meme chose pour "banc de demarrage"... A+ Marc |
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28/08/2004, 14h10
| #4 (permalink) |
| Junior Member  Inscrit : June 2004 Lieu: Haute-Savoie
Messages: 1 286
 | bravo pour ce post, c'est assez clair pour bien s'y retrouvé :-D
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28/08/2004, 20h34
| #7 (permalink) |
| Membre Sénior Inscrit : February 2004 Lieu: Chalon/Saone (71)/ Dijon (21)
Messages: 2 374
| Bien vu Vince ;) maintenent tout ceux qui demanderont tu vire leur messages hihihihihihi
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28/08/2004, 22h57
| #10 (permalink) |
| Membre Sénior Inscrit : February 2004 Lieu: Chalon/Saone (71)/ Dijon (21)
Messages: 2 374
| Là je m'attend au pire quand je vois certaines choses ici :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
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