Au déballage, le scotch double face d'origine qui colle le variateur est déjà décollé.
Je le recolle d'abord avec un scotch double face assez fort, mais il n'a pas résister très longtemps aux intempérie, flaque d'eau, boue , neige , temps pluvieux etc.
Après un bon nettoyage, dégraissage et léger ponçage des partie à coller, j'ai opté pour un collage à la colle contact néoprène, résultat ça n'a plus jamais bouger (pendant 2 ans du moins), jusqu'au jour ou j'ai du le décoller suite à une panne que je soupçonnai venir du variateur, du coup décollage à l'aide d'un tournevis plat fin et spray wd40 qui à l'air d'aider à décoller la colle contact néoprène.
Démontage du couvercle du variateur, spray wd40 à l'intérieur pour chasser l'humidité et rétablir les contact.
Ensuite pâte à joint silicone (moteur) pour une bonne étanchéité du genre de couvercle supérieur , il fallait juste faire attention de ne pas mettre de pâte à joint au niveau de la petite led qui est sur le dessus du variateur. On peux voir sur la photo ci dessous que la pâte à joint rouge n'est pas très esthétique mais du moment qu'elle rend mon variateur étanche ça me vas.
étanchéité du boitier qui accueil le récepteur, mettre un bon cordon de pâte à joint sur le pourtour du boitier et remettre le couvercle en le serran pas trop fort pour laisser un peu de place pour le joint, et ainsi lorsque vous re ouvrirez le boitier (après un bon séchage voir notice) un joint se seras créé ( il faut ouvrir délicatement en aidant le joint à se décoller si il colle un peu au couvercle).
Pâte à joint silicone: on en trouve en grande surface au rayon auto, couleur noir, bleu, rouge, or voir d'autre couleur, certaine résiste à de plus forte température que d'autre, certaine résiste à l'essence et d'autre non.
Dans le cas d'étanchéité contre l'eau et autre poussière je choisi juste une patte à joint de couleur car la noir ne se verra pas très bien sur le plastique noir.
Pour ceux qui roule en rc thermique ça peux être intéressant de prendre la patte à joint qui résiste à l'essence ( je parle d'essence carburant SP95 et SP98) et non de l'essence F qui elle à mon avis n'attaque pas la patte à joint standard.
Pour la colle contact néoprène, les 2 parties à coller doivent être propre dégraissé avec de l'essence F par exemple et un petit coup de papier à poncer qui augmente l'accroche de la colle sur les surface lisse comme le plastique, laisser sécher (sec au toucher) environ 15 minute et mettre en contact en exercent une pression, l'idéal est de mettre sous pince plastique à ressort, mais à la main ça le fait aussi un bon 30 seconde.
Prendre plutôt la colle néoprène en gel pour éviter que la colle coule de partout mais la liquide fais bien l'affaire si on a l'habitude.
Ou alors acheté un bon scotch double face collage fort et résistant à l'eau si besoin.
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