[Discussion] Nine Eagles Solo Pro 260A, premiers pas ...

[Demon_lord]

Si tu veux ne pas avoir à subir cette glissade sur la gauche, il te faut décoller franchement... C'est à dire à pas loin de 75% des gaz... Tu verras, il décollera quasiment sur place (à 10cm près) et tu sortiras plus vite de l'effet de sol...

Normal que tu compenses au trim au fur et à mesure que la batterie se décharge, surtout sur l'axe des lacets normalement!!!

[pdcsq]

Quand je décolle, je suis largement à 75%, sinon c'est pas 1m de translation a gauche que j'ai, mais 2 ou 3 et je finis dans le mur.
J'essaierai de poster une vidéo aujourd'hui.
Je précise que je suis en mode débutant sur la télécommande.

[chris976]

Au fur et a mesure que l'accu se decharge...effectivement le comportement de l'AC se degrade..

[pdcsq]

Envoyé par Demon_lord

Normal que tu compenses au trim au fur et à mesure que la batterie se décharge, surtout sur l'axe des lacets normalement!!!

Envoyé par chris976

Au fur et a mesure que l'accu se decharge...effectivement le comportement de l'AC se degrade..

Ben dans mon cas, j'ai peu de problème de lacet enfin de charge. Je dois à peine compenser, voire pas du tout. Par contre, j'ai l'hélico qui part assez franchement vers l'arrière et un peu sur le côté.

[pdcsq]

Question bête :
Il y a un gyro sur le solo pro ou pas ?
Parce que sur mon petit jouet Syma avec gyro, je n'ai aucune dérive du lacet en fin de charge.

[pdcsq]

Sinon, est-ce que le phénomène de changement de comportement du lacet (ou du cyclique) se retrouve sur une machine type T-Rex 550 ?

[papyleo]

Sur des engin plus gros, les lipo font 7,4v (2S) et jusqu' à 6S ! Du coup l' électronique qui est alimenté en 4,8v via le BEC ne voit jamais de baisse de tension avant la fin de la session de vol => pas de problème de dérive liée à la décharge.

[pdcsq]

Envoyé par papyleo

Sur des engin plus gros, les lipo font 7,4v (2S) et jusqu' à 6S ! Du coup l' électronique qui est alimenté en 4,8v via le BEC ne voit jamais de baisse de tension avant la fin de la session de vol => pas de problème de dérive liée à la décharge.

Je m'en doutais, mais ça fait toujours du bien d'entendre la confirmation d'un spécialiste !

[Ryo-Ohki]

Envoyé par pdcsq

Sinon, est-ce que le phénomène de changement de comportement du lacet (ou du cyclique) se retrouve sur une machine type T-Rex 550 ?

pour préciser, sur ce type de machine le rotor d'AC n'est pas entrainé par un moteur en prise directe mais par un renvoi du moteur principal via courroie ou torque tube.

et les pales du rotor d'AC possèdent aussi un pas variable piloté via un servo couplé au gyro conservateur de cap, ce qui augmente leur efficacité.

donc aucune raison particulière pour avoir ce phénomène de perte de puissance du rotor d'AC en fin de charge. En fait, sur un CP, si la batterie ne donne plus assez le motor principal ralentit vite fait, puis coupe, et si tu n'as pas posé l'hélico tombe ^^

[pdcsq]

Après une bonne série de vol, je dois faire une petite pause.

En effet, lors du dernier vol, je n'arrivai plus à bien contrôler l'engin. Il faisait un peu ce qu'il voulait, en fonction du régime moteur, et impossible de trimmer l'anticouple. Pour finir, avec en plus un bruit un peu différent.

Après investigation, l'axe de l'anticouple est légèrement tordu. L'ac ne tourne plus dans un plan constant et n 'est plus progressif dans sa prise de régime.
La pièce est en commande depuis avant-hier, j'attends