Questions nouveau Le trio infernal: Helice, moteur et batterie

[Bflash2k]

Bonjour,

Je "bricole" sur un quadri depuis peu, et je me retrouve confronté à des interrogations concernant les 3 éléments: Helice, moteur et batterie. J'essaie de voir les relations entre eux. Pour resumer ma comprehension:

Moteur:la caracteristique (principale) d'un moteur est son KV, que l'on peut simplifier en nombre de tour par volt...

Batterie: exemple: 3S vs 4S: une 3S donne du 11.1, 4S->14.8...donc pour un moteur de 900KV, il tournera au MAXIMUM à 9990 tours en 3S et 13320 en 4S (en réalité moins car l'ESC fait son boulot )...
donc, pour des charges "lourdes", une 4S est plus "interessante" (une 4S est 25% "superieure")

Les hélices: là, je séche...si mon moteur tourne moins vite (KV plus faible), il faut théoriquement que je mette des helices plus grandes non ?

Dans mon cas (quadri, 450,):
Frame: Q450 (donc quadri), Batt: 3S - Moteur: DS2822/14= 1450kv, Helices: pas de marque mais du 10x45 nylon)

Quand je regarde les configs un peu partout,
Quel interet ai je à mettre des moteurs avec un KV plus faible (autour de 900) ?
Si je passe en KV900, pourquoi des helices plus petites ?
Merci pour vos conseils !

 

[zero zen]

Salut
Tout ça est un peu flou ...
_Le kv (petit k petit v) , n' est pas la caractéristique principale . La taille , que reflète la puissance maxi , est tout aussi importante .
_Le kv ne se simplifie pas en nombre de tour par volt , il s' exprime en tours par minutes par volts : tr/min/V .
_Si la vitesse de rotation est inférieure au produit kv*U ce n' est pas du fait du contrôleur .
A vide c' est du fait de l' intensité à vide qui n' est pas nulle .
En charge (avec une hélice) c' est du fait du freinage que produit la charge .
_Une 4S n' est pas plus intéressante pour une charge lourde , elle permet plus de puissance pour moins d' intensité .
Pour une charge lourde , il faut une hélice plus grande , ce qui amène à des vitesses de rotation plus faibles , et donc un kv*U plus faible

 

[Bflash2k]

Merci pour les clarifications ...effectivement, je me suis manqué sur la definition du kv.
Donc,
1)par exemple, passer de 1450kv (160W) à 900kv (102W), sans toucher les hélices et la batterie, ferait tourner mon moteur plus proche de sa limite, donc chauffe plus importante et rendement + faible ?

2)rester en 1450kv mais diminuant la taille des helices->moteur doit tourner +vite ->conso +élevée et chauffe du moteur ??

c'est coherent ?

 

[zero zen]

Pour le 1 , impossible à dire
Pour le 2 :
Hélice plus petite => vitesse de rotation plus élevée => puissance plus faible
C' est caractéristique des moteurs électriques : Plus la vitesse est grande , plus la puissance est faible .
C' est l' inverse pour les moteurs thermiques .

 

[Lagaffe]

Hélice plus petite => vitesse de rotation plus élevée => puissance plus faible
C' est l' inverse pour les moteurs thermiques .

Sur le point 1 c'est dû au rendement de l'hélice qui est moins bon, pas au moteur qui tourne plus vite.
Sur le point 2 le meilleur rendement d'un moteur thermique n'est pas obtenu à sa vitesse de rotation maxi.