Lezord
Membre actif
Salut les hélicopéristes,
Etant plutôt branché petits planeurs/avions, mais aimant aussi la belle mécanique , je me suis monté un HK 450 pro.
La mécanique tourne super pour ce prix là.
Après m'être documenté, le réglage de la tete rotor n'a pas présenté de difficulté majeure. Je me suis réglé tout seul mes courbes pas, gaz pour une config de débutant qui tient bien le stationnaire et maintenant les petits allers retours devant moi .
Par contre, pour l'anti-couple, j'avoue que son réglage m'est un peu obscur et que j'y ai été au pif. Le gyro fait un boulot du tonnerre ...
--> Y-a-il une méthode particulière pour régler la position du neutre du servo d'A/C et l'incidence des pales arrières correspondant à cette position ?
Pour les fins de course, je les ai réglées de sorte à arriver aux limites des butées mécaniques de débattement. Le bras de levier sur le palonnier du servo a été réduit pour profiter d'une course du servo de presque 100% (gain en précision).
Par ailleurs, ma MX16S propose un mixage du rotor A/C --> gaz, ce qui permet d'augmenter l'efficacité de l'A/C quand le couple rotor et la puissance méca augmente. Est-ce vraiment utile et significatif, sachant que le gyro compense tout ?
Merci pour vos avis éclairés.
A+
Etant plutôt branché petits planeurs/avions, mais aimant aussi la belle mécanique , je me suis monté un HK 450 pro.
La mécanique tourne super pour ce prix là.
Après m'être documenté, le réglage de la tete rotor n'a pas présenté de difficulté majeure. Je me suis réglé tout seul mes courbes pas, gaz pour une config de débutant qui tient bien le stationnaire et maintenant les petits allers retours devant moi .
Par contre, pour l'anti-couple, j'avoue que son réglage m'est un peu obscur et que j'y ai été au pif. Le gyro fait un boulot du tonnerre ...
--> Y-a-il une méthode particulière pour régler la position du neutre du servo d'A/C et l'incidence des pales arrières correspondant à cette position ?
Pour les fins de course, je les ai réglées de sorte à arriver aux limites des butées mécaniques de débattement. Le bras de levier sur le palonnier du servo a été réduit pour profiter d'une course du servo de presque 100% (gain en précision).
Par ailleurs, ma MX16S propose un mixage du rotor A/C --> gaz, ce qui permet d'augmenter l'efficacité de l'A/C quand le couple rotor et la puissance méca augmente. Est-ce vraiment utile et significatif, sachant que le gyro compense tout ?
Merci pour vos avis éclairés.
A+