Modelisme, modeles réduits, aéromodelisme

Lagaffe · 28/01/2012, 19h28

Dans le fonctionnement d'un bateau réel, on contrôle la vitesse des deux moteurs séparément pour les manœuvres. Le safran sert éventuellement à orienter le flux des hélices pour faire tourner le bateau à l'arrêt.
Lorsque le bateau fait route on contrôle la vitesse des deux moteurs simultanément. La direction n'est contrôlée qu'au safran.

L'idéal est d'avoir deux moteurs avec chacun son variateur. Il n'est pas indispensable que les variateurs soient identiques, les différences de réaction pourront être compensées par programmation... Si on a choisi une bonne radio. Radio qui permettra aussi de contrôler les deux moteurs avec un seul manche, pour les manœuvres ou pour la route, en utilisant les "conditions de vol". On pourra alors disposer du deuxième manche pour des commandes annexes.

Concernant le mode de transmission, le plus simple est le flex. Pas d'alignement précis moteur/ligne d'arbre. Mais il faut disposer d'assez de longueur.

En cas de montage rigide un cardan (double de préférence) est pratiquement indispensable.

Le moins bruyant (mais avec un mauvais rendement) est la courroie si on veut deux lignes d'arbre avec un seul moteur (fortement déconseillé pour un bateau qui doit manœuvrer)

Enfin les pignons sont meilleurs question rendement mais nécessitent une bonne précision d'entraxe. Ils sont en outre bruyants.

jpparisy · 28/01/2012, 19h50

L'avantage du moteur brushless est son couple à très bas régime ce qui évite d'utiliser un réducteur.

Un moteur de 750 KV est très puissant, en général (celui de HobbyKing fait 200 W). Si tu montes deux moteurs, il est fort probable que tu n'auras jamais à utiliser la puissance maximale et une alimentation en 2S serait largement suffisante.

benotop · 29/01/2012, 09h06

Je publierai sur ce poste l'avancement de mes travaux concernant la propulsion.
Merci en tout cas pour ces précisions.

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28/01/2012, 19h28	#11 (permalink)
Lagaffe Membre Sénior Inscrit : February 2005 Lieu: Riva Brest Messages: 2 960	Dans le fonctionnement d'un bateau réel, on contrôle la vitesse des deux moteurs séparément pour les manœuvres. Le safran sert éventuellement à orienter le flux des hélices pour faire tourner le bateau à l'arrêt. Lorsque le bateau fait route on contrôle la vitesse des deux moteurs simultanément. La direction n'est contrôlée qu'au safran. L'idéal est d'avoir deux moteurs avec chacun son variateur. Il n'est pas indispensable que les variateurs soient identiques, les différences de réaction pourront être compensées par programmation... Si on a choisi une bonne radio. Radio qui permettra aussi de contrôler les deux moteurs avec un seul manche, pour les manœuvres ou pour la route, en utilisant les "conditions de vol". On pourra alors disposer du deuxième manche pour des commandes annexes. Concernant le mode de transmission, le plus simple est le flex. Pas d'alignement précis moteur/ligne d'arbre. Mais il faut disposer d'assez de longueur. En cas de montage rigide un cardan (double de préférence) est pratiquement indispensable. Le moins bruyant (mais avec un mauvais rendement) est la courroie si on veut deux lignes d'arbre avec un seul moteur (fortement déconseillé pour un bateau qui doit manœuvrer) Enfin les pignons sont meilleurs question rendement mais nécessitent une bonne précision d'entraxe. Ils sont en outre bruyants.

28/01/2012, 19h50	#12 (permalink)
jpparisy Patibulaire mais presque Inscrit : August 2011 Lieu: France, Plaisir / Mortagne au Perche Messages: 742	L'avantage du moteur brushless est son couple à très bas régime ce qui évite d'utiliser un réducteur. Un moteur de 750 KV est très puissant, en général (celui de HobbyKing fait 200 W). Si tu montes deux moteurs, il est fort probable que tu n'auras jamais à utiliser la puissance maximale et une alimentation en 2S serait largement suffisante.

29/01/2012, 09h06	#13 (permalink)
benotop Nouveau membre Inscrit : January 2012 Messages: 6	Je publierai sur ce poste l'avancement de mes travaux concernant la propulsion. Merci en tout cas pour ces précisions.