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Sujet : problème écoute voilier

  1. #1
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    problème écoute voilier

    Bonsoir j'ai acheter un voilier comtesse de chez ROBBE d'occas j'ai acheter une télécommande neuve et repeins le voilier qui est beaucoup plus jolie . Je suis novice ds la discipline. Mais la je ne comprend rien du tout pour le système d’écoute et je cherche des photos pour pouvoir refaire le miens j'aurais besoin d'un coup de mains svp

  2. #2
    Membre actif Avatar de nefertum
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    bonjour

    dans quelle région es tu ?
    sinon postes des photos de ton problème, cela sera plus facile pour t'aider.


    quelques liens (google est ton ami)
    https://www.google.fr/url?sa=t&rct=j...sb_xkBkJXzl1lQ

    sur ce forum
    Besoin d'aide pour finir un Robbe Comtesse
    @+

  3. #3
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    Je suis ds l'Isère région Rhône Alpes

  4. #4
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    Cool

    voici quelques photos
    Miniatures jointes Miniatures jointes -20160823_162302.jpg   -20160823_182354.jpg   -20160831_160606.jpg  

  5. #5
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    bon et bien apparemment ce forum est mort personne ne peut m'aider

  6. #6
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    Hello
    EN général lorsqu'on ne répond pas c'est qu'on n' a pas la réponse ... ou que la question est mal posée

    Ok, je vais partir du principe que tu n'y connais vraiment rien

    Sur un voilier, on radiocommande deux choses :

    1/ le safran du gouvernail
    Cela se fait avec un servo standard qui, par l'intermédiaire d'un palonnier, agit sur une tringlerie qui fait pivoter le safran
    Sur un bateau, le débattement du safran fait généralement 30 à 35 degrés par côté, donc un total d'angle de 60 à 70 degrés
    Pas besoin d'aller jusque 45 degrés

    2/ le bordage des voiles
    Le servo utilisé est un servo treuil qui enroule et déroule l'écoute ou un gros servo à bras qui la tire ou la relâche.
    L'iidée est de tirer sur l'écoute qui est attachée vers l'extrémité de la bôme, pour arriver à la remettre dans l'axe du bateau. Cela s'appelle "border" la voile.
    Si on relâche l'écoute, ce qui s'appelle "choquer", le vent va pouvoir pousser la voile et faire s'ouvrir la bôme jusqu'à ce qu'elle vienne toucher le hauban (le cordage qui maintien le mât)
    Donc, d'après la longueur d'écoute disponible en fonction du treuil, on défini l'endroit où attacher l'écoute sur la bôme

    Naviguer à la voile revient donc à contrôler l'ouverture de la bôme (pour contrer l'effet du vent qui tend à vouloir l'ouvrir complètement) en bordant ou en choquant l'écoute de voile
    Parallèlement, le safran doit être orienté conjointement

    Un lien que tu aurais pu trouver grâce à Google :
    http://navi.modelisme.com/article196.html
    Dernière édition par albertus; 20/02/2017 à 18h32

  7. #7
    Membre actif Avatar de nefertum
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    déjà, avec des photos dans le bon sens et concernant le problème, on gagnerait en lisibilité

    vu comme ça : un treuil à bras, 2 écoutes, mais je ne sais pas s'il y a des poulies ou autre.

    serait-il possible d'avoir des photos avec les différentes positions du treuil de voile et avec des écoutes tendues pour voir s'il y a un problème la dessus.
    parce que là, entre les écoutes en vrac et l'antenne de même couleur au milieu, ce n'est pas clair.

    @+
    Dernière édition par nefertum; 20/02/2017 à 20h10

  8. #8
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    Non ce forum n'est pas mort, mais les gus sont plus intéressés par les avions que par les bateaux.

    Mais moi aussi je le constate souvent qu'aux questions posées, souvent y sont répondus des lustres après, faisant penser à un forum mortibus.

    Hé , tu est de l'Isère ? Moi de Haute Savoie, région d' Annecy, on est pas loin toi et moi, on pourrait se faire un visus d'éxplications ?

    Je parie que tu navigue au lac de La terrasse ?

    .................................................. .................................................. .................................................. .................................................. ......

    Je suis modéliste généraliste, je sait tout (ou presque) et dirait tout lol

    Je la ramène, parce que il y a quelques années j'ai construit le Mousse d'un mètre d' Horace Boussy en radio commande.

    Les servos treuils à tambours ne sont pas l'idéal, puis les servos à bras demandent un très gros couple.

    Dans la revue MRB il y a très longtemps était parue le système du double treuil d'écoute à cabestan.

    Pour Jack, écoute et lit bien ce que j'écris, pour imager mes propos dans ta tète ?

    Mon servo treuil est du type à éviter les emmellements d'écoutes toujours emmerdants sur un voilier.

    Il se compose d'un moto réducteur entraînant un cabestan à rainures hélicoïdales, comme en sont équipés les treuils industriels, de façons à ce que le câble fasse ses enroulements dans une rainure sans s’emmêler avec ses spires.

    Donc le câble enroulé sur le tambour du treuil de quelques spires dans chaque sens (parce qu'il y a un point milieu fixé au tambour), d'un coté, et les deux bouts du cable rejoignent le fond avant de la coque autours d'une poulie.

    En faits les deux bouts sont fixés sur le point milieu du tambour. Le mécanisme du tambour treuil est monté sur une platine pour tendre le cable.

    Ce système est bien sur munis de fin de courses, ce qui veux dire qu'il fonctionne dans les deux sens.

    Son installation à bord ne prends pas en compte pour commencer, l'endroit ou sont cappellées les écoutes sur le câble.

    Le treuil peut tout aussi bien se placer tout à l'arrière contre le servo de direction, ce servo tambour se monte avec un inverseur de sens de marche.

    On admet que le voilier comporte une grand voile et un foc, tous deux commandés simultanément.

    On connait l’emplacement du pied de mat, ce mème mat tenu sur l'avant par la drisse de mat sur laquelle est montée le foc, munis d'une bôme, comme la grand voile.

    Normalement la fixation des écoutes de grand voile et de foc sont connues ? Et donc au vertical de leurs fixations sur les bômes, et sur la coque on ménage les pénétrations dans la coque, à l'aide de tubes de cuivre de 4x6 évasés des deux cotés, mais recourbés sous le pont et se dirigeant vers les retours du tambour.

    On détermine d'avance le point d’arrêt de chaque sens de marche du treuil, en position arrières les écoutes sont bordées, en position avant elles sont larguées.

    Et donc ces deux écoutes sont cappellées sur l'un des retour du treuil.

    Ce système évite toutes embrouilles des câbles d'écoute, puisque celles ci sont attachées sur l'un des brins du tambour, ne flotte à l'intérieur que les cables d'écoute.

    Certes mes explications sont embrouillées, de plus je n'aie pas de photos j'ai vendu le bateau il y a très longtemps.

    Pour faire son système d'inversion, prendre chez tecnimodel un inverseur Thor CTI prévus pour vérins électriques d'engins de TP, il est munis d'un système de fin de courses électronique analysant la force de blocages dans chaque sens.

    Mais pendant que j'y penses, on a plus simple : Si tu connait la longueurs d'écoutes entre voiles larguées et voiles bordées ? Tu utilise un vérin électrique CTI de même longueur, sur le bout duquel sont attachées tes deux écoutes, forcément tu a un point maxi bordées, et un point mini larguées, et toutes les positions intermédiaires.

    Maintenant tu peut tout aussi bien te fabriquer ton vérin d'écoute : Le principe repose sur un moto réducteur faisant tourner une tige filetée entre deux points fixes, et sur la tige, guidée en anti rotation un curseur écrou sur lequel sont attachées les deux écoutes, pareil la aussi Inverseur à couple CTI.

    La longueur utile de la tige filetée c'est ta longueur d'écoutes, donc ses fin de course donc ses blocages qui sont analysés par le vario inverseur à couple de blocages.

    Ce système est encore plus facile à faire que le servo à tambour, puisque tout repose sur l'inverseur Thor CTI à blocages.

    Je possède tour et fraiseuse, et suis capable de construire ce servos treuil d'écoutes. Si ça t'intéresse ? Je te donne mon adresse en MP ?

    En faits c'est facile à réaliser par toi même ?

    Connaissant la longueur à tirer d'écoute entre larguées et bordées ? La tige filetée peut très bien être une tige de 6 au pas de 100, montée d'un coté sur roulement à billes.

    En faits la tige peut très bien être montée des deux cotés sur roulements à billes, sur un bâtis assez long, avec un guidage pour éviter que l'écrou ne tourne sur lui même.

    Sur le dessus de l’écrou un bout de tige filetée de 3 avec écrous, c'est l'attache des écoutes. La tige sort d'un coté du montage pour se raccorder au moto réducteur, par cardan par exemple ? Les taux de réduction est à calculer, pas trop important car la tige filetée est déjà démultipliée.

    L'inverseur THOR CTI se monte aux bornes du moteur.

    Mort de rire le système à tambour date d'il y a plus de 40 ans, le système à vario CTI date d'il y a 5 ans grand maximum. Comme quoi les techniques évoluent.
    Dernière édition par JeanPaul; 21/02/2017 à 11h42

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