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  1. #1
    La tête dans l'carton Avatar de fred van.h
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    J'ouvre ce petit sujet pour ceux qui ont montré un certain intérret pour mon aile volante sans gouvernes "Trottinette".








    envergure 160cm
    cordes 35/12
    flèche 28°
    masse 600g ( mais devrait descendre prochainement à 520 environ.

    http://www.vimeo.com/2800518

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  3. #2
    Membre Sénior Avatar de Milhouse
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    C'est la torsion du BA qui arrive à gauchir l'aile autant?

    Sinon, je la trouve très esthétique!

  4. #3
    La tête dans l'carton Avatar de fred van.h
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    Salut Milhouse.

    Oui, c'est le bord d'attaque qui entraine les extrémités d'aile en torsion. C'est le revètement de l'aile, qui se tord, pas le bord d'attaque. Le moins possible, en tout cas.

    J'ai flashé sur l'aile volante indoor "Twisteuse", dont le plan signé Jean Marie Piednoir et Gérard Jumelin est paru dans RCM il doit y avoir 8 ans environ.
    Je n'avais pas pensé à appliquer le principe du gauchissement à une aile volante.

    Voici la "structure":



  5. #4
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    Pour faire simple:
    La rotation des bords d'attaques se fait suivant leurs axes ou suivant l'axe de carbonne qui relie les deux bords d'attaques? ( je n'arrive pas à avoir un zoon de ta partie servos)

  6. #5
    La tête dans l'carton Avatar de fred van.h
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    Il y a une pièce de bois qui reçoit les bord d'attaques à l'avant, et "la barre du A" qui sert de longeron.

    Les BA sont articulés en ces deux points.


    Hum... je crois avoir compris la question:

    Les BA tournent presque selon leurs axes. Simplement, ils ne tournent que de quelques degrés. La pointe avant et le longeron ( le tube collé avec des rondelles de CTP ) ne sont que des points d'appuis.

    C'est plus clair?

  7. #6
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    "presque"c'est à dire que non ?
    Il y n' a qu'un seul point de rotation au niveau de la barre du A? et il y a un jeu au niveau de la pièce en bois qui reçoit les bords d'attaques?
    Je n'arrive pas à agrandir la photo (imageshack ne veut pas l'ouvrir )
    D'après la vidéo il semble que c'est dans l'axe des bords d'attaques, quelle épaisseur de depron utilises tu?

  8. #7
    La tête dans l'carton Avatar de fred van.h
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    C'est un dépron de 3mm

    Alors reprenons:
    Il y a un cadre composé
    -d'une pièce formant la pointe avant
    -d'un longeron
    -de deux nervures épaisses servant à relier les deux précédentes, à porter le moteur et à faire caisse pour le matos.
    Ces pièces sont fixées et ne peuvent bouger entre elles.

    chaque BA est fixé à l'avion en deux point: pointe avant et extrémité du longeron.
    Le type de fixation autorise quelques degrés de rotation du tube de BA sur lui même, tout en restant solidement arrimé en ces deux points.
    La fixation/articulation est obtenue par une ligature en "8".




    En haut à gauche, le type de ligature qui permet la rotation. Je l'utilise aussi pour faire des charnières de gouvernes. Utiliser du fil de pèche.

    En bas à gauche, la connection servo/ bord d'attaque.

  9. #8
    Membre actif Avatar de zfred63000
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    C'est génial comme systeme !
    elle donne quoi en vol ?
    Moi qui n'aime pas le dépron, je ferais bien un essai avec un aile en EPP découpé CNC...

    Par contre, si tu prends de la vitesse, tu dois avoir du fluttage, non ?
    A moins d'avoir de gros servo...

    J'aimerais la voir en l'air !

    Fred
    Le planeur, c'est bien !
    La voltige et le F3F, c'est le super pied
    http://z-fred.labrute.fr ça fait pas mal

  10. #9
    La tête dans l'carton Avatar de fred van.h
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    Salut Fred

    J'ai fait cet engin précisément pour voler à faible vitesse et pour tourner court. En effet, si on pousse trop, ça va surement flutter.
    'faut dire que cette aile tient plus de la voile déformable du deltaplane que de l'aile cantilever rigide.
    De toute façon, vu la cambrure importante de son "profil", elle ne prendrait un badin exagéré qu'en poussant franchement sur le manche, mais pas accidentellement. Cela dit, je ne suis pas encore chaud pour tenter une boucle.
    Je ne pense pas que de gros servos seraient la solution à ce problème. Ce concept à son domaine de vol. Je ne suis dailleurs pas persuadé que l'intéret serait important pour des vitesses plus élevées.

    A part ça, elle répond très correctement et vire très serré si on le désire, avec toutefois un coup de lacet inverse assez sensible à la mise en virage, et quand on inverse brutalement le virage. Il faudrait que je regarde bien si c'est aussi sensible dans les deux sens, des fois que le couple gyroscopique y soit pour quelque chose.
    Il faudrait en tout cas augmenter la taille des dérives.

    En profondeur la réponse est correcte aussi, sauf qu'elle se met fréquemment à monter ou descendre un poil sans qu'on lui demande rien, mais je pense que ça tient plus à sa faible charge alaire et au creux important de son profil, qui la rendent sensible au vent.

    Il faudrait que je me trouve un caméraman.

    L'avantage du pépron, c'est qu'il est -toutes proportions gardées- comme la tôle métallique: très souple en flection, mais pratiquement indéformable en étirement. Un peu comme du tissus, mais en plus raide.

    Plus c'est mince, mieux c'est pour permettre la déformabilité. Et à ce faible nombre de Reynolds, un "vrai"profil n'apporte pas grand chose de plus, d'autant que le Cz dépend plus de la cambrure que de la distribution d'épaisseur. Quand on donne de l'épaisseur à un profil et pas seulement de la cambrure, c'est surtout pour avoir de la résistance. Le corollaire est la traînée

    A+

    Fred

  11. #10
    titof 77
    Guest
    Salut!

    super intéressant , tout çà !

    on attend les videos du vols.

    à+

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