Bonjour,
C'est bien cela pour la relation trim - centrage
Relation qui ne s'inverse pas, on n'ajuste pas le centrage pour avoir les gouverne au neutre. Ce qui n'arrive que si le profil est bien adapté à une aile volante, ce qui n'est manifestement pas le cas ici d'après la photo.
Pour le phénomène physique, c'est très simple, il faut juste retenir que le point de rotation d'un avion est son CG.
Mettons qu'on centre l'aile à 20% de la corde. Comme la portance s'applique à 25% (immuable, pour le détail voir wikipedia par ex.), elle donne une tendance à piquer, qu'il faut contrer par un "moment" (force de rotation) à cabrer. C'est la forme du profil qui donne ce moment, complété par la position de la gouverne.
Un petit schéma de la chose (F = foyer = 25% de la corde, Fz = portance, CG = point vert, P = poids, M = moment à cabrer) :
good;2470618 à dit:
J'y comprend rien.... si on le relève l'aile va chercher à monter et pas voler à plat.
Cela dépend du profil. Si c'est un profil dont la forme donne naturellement un moment à piquer (type ClarkY), il faut énormément relever les élevons pour lui donner une légère tendance à cabrer et équilibrer l'appareil.
good;2470618 à dit:
Autre question, après le premier vol et trimmer correctement pour un vol en palier. Si les elevons sont relevés sa signifie que l'aile est centrer avant et si les elevons sont dans l'alignement de l'aile sa signifie qu'elle est correctement centrer?
Non, ça dépend du profil, comme expliqué ci-avant.
Ce qui renseigne sur le centrage (dont l'utilité est de donner la stabilité) est le test du piqué. Le principe :
- après avoir pris une altitude de sécurité, on règle le moteur au minimum de puissance pour rester à cette hauteur
- on trimme la profondeur pour que l'appareil reste à hauteur constante, manche de profondeur lâché
- on met l'appareil en piqué à 45°, puis on lâche le manche de profondeur
- on observe la trajectoire : s'il reste bien droite le CG est neutre. S'il se remet doucement à plat, le CG est légèrement avant, c'est parfait. S'il accentue le piqué, le CG est trop arrière. S'il remonte trop vite, le CG est trop avant.
Mais bon, pas la peine de s'embêter :
- mettre le CG à 20% de la corde moyenne convient à tout les coup pour une aile volante sans fuselage.
- pour le premier vol, il vaut mieux trimmer un peu trop à cabrer qu'à piquer, ça laisse bien plus de chances au modèle de ne pas mal finir dès la première seconde de vol...
Franck