Avion Binoplan qui perd une aile en vol... de manière volontaire bien sûr :-)

[colaisseau]

J'ai vécu ce gag mais en imprévu.
Un copain de club nous accompagne lors d'un meeting. Ce n'est pas un spécialiste du bon entretien de ses avions et ce jour là, il avait un vieux biplan " en l'état". Et lors du vol, l'aile inférieure se détache sans prévenir. Et bien le copain a continué son vol comme si rien n'était, pendant que je partais dans le champ voisin rechercher l'aile. Je ne sais plus quel était ce biplan, mais c'était un ancien kit, peut être du Robbe, avec un moteur de 40ci dessus. Je ne sais pas si lui se rappellera du nom. En tous cas il ne faut demander comment il était centré, car ce copain ne s'est jamais tracassé d'un tel détail. Ses avions sont centrés automatiquement en fin d'assemblage ou craschés au premier vol. Impossible de lui faire admettre qu'un avion se règle .
Dans le même type de gag, un autre ami avait une voie pour retirer le téton des élastiques de l'aile de son Westerly en plein vol. Un fil assez fin et long, relié à l'aile, sortait alors du fuselage un parachute avant de casser. Le fuselage descendait en douceur, et l'aile descendait en tournoyant. Jamais de dégât en arrivant au sol.

Bien préparés au micro, ces gags font toujours frémir le public.

Jacques

 

[Franck.A]

le biplan que j'ai réservé n'a pas de décalage vertical entre les deux ailes, les deux ailes sont droites donc la position du CG ne variera donc pas

Ce n'est pas si simple, car si le CG ne changera effectivement, il se trouvera beaucoup trop avant du fait de la nouvelle répartition des surfaces (entre les ailes et le stab, c'est çà qui "pilote" la position du centrage qui convient).

Illustration sur un exemple simple :

A gauche l'avion en configuration biplan, à droite le même sans l'aile inférieure. Ici, le foyer recule de 10% de corde moyenne, ce qui donnera, si le CG ne recule pas d'autant, une stabilité excessive (15% de marge statique, contre 5% initialement) : c'est encore volable, mais il faut prévoir de doubler le débattement de profondeur ainsi qu'une compensation à piquer assez importante (ici l'équivalent 1.1° (=0.8°+0.3°) de calage de stab).

 

[rslden]

Super sujet je m'abonne, pour avoir perdu une aile sur mon Ultimate, la supérieure, j'ai réussi pourtant à le poser.
Il s'est retrouvé super lourd à la prof, la vitesse atterrissage est devenue proche du missile, mais il s'est posé sans presque pas de dégâts (train arraché). Je me demande donc, si il ne faudrait pas que ce soit l'aile supérieure qui parte..
Sinon, une autre fois, ça s'est aussi mal passé, mais là, les haubans trop solides m'ont jouées un tour.

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Den

 

[philaero2]

C'est vrai que sans les ailes ça vole desuite moins bien

 

[Franck.A]

Il s'est retrouvé super lourd à la prof, la vitesse atterrissage est devenue proche du missile, mais il s'est posé sans presque pas de dégâts (train arraché). Je me demande donc, si il ne faudrait pas que ce soit l'aile supérieure qui parte..

Peu importe l'aile qui part, c'est juste un problème de centrage qui devient trop avant et de charge alaire qui augmente, cf. mon post précédent. Sinon, à choisir, le bon sens dirait qu'il vaut mieux se séparer de l'aile la plus petite, de manière à minorer la perte de surface alaire (donc les conséquences sur le centrage et la charge alaire).