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  1. #1
    Aux chiottes les R.T.F. Avatar de Arnoux1983
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    Avion Binoplan qui perd une aile en vol... de manière volontaire bien sûr :-)

    Bonjour à tous,

    qui connait le Binoplan ? Personne ???,

    C'est normal car il sera ma prochaine création, contraction de biplan et monoplan, il servira principalement lors des meetings.

    Je vais donc fabriquer un biplan de construction traditionnelle d'1,6m d'envergure dont l'aile inférieur se détachera en vol sur ordre d'une 5e voie de ma radio. L'aile inférieur disposera d'un équipement radio indépendant à la manière d'une aile volante de sorte qu'après avoir été larguée et fait croire à une rupture accidentelle elle viendra se poser sur la piste pilotée par un 2e pilote... bien entendu les non-initiés ne seront pas informés de la supercherie ! Pour ne pas trop me compliquer la vie je partirai d'un biplan moche acheté pas cher sur leboncoin (j'irai le chercher début mai seulement) mais espère l'avoir transformé avant juillet.

    Savez-vous si de telles réalisations ont déjà volées ? Je ne doute pas que oui mais je n'ai rien trouvé sur le web !

    Donnez moi vos remarques.

    Salutations modelistes

    Arnaud
    Mes aéromodèles en état de vol :
    Filius motoplaneur (kit Multiplex) ; Bobby (kit Conrad) ; Flea-Fli (plan Phil Kraft); Super Baron 1920 (plan Fly) ; Fanatic (plan MRA) ; Aile volante thermique 2m (inconnue) ; Virgule (plan Looping) ; Tiger (kit Wik) ; Stearman PT17 (kit Sterling) ; Jonny (plan Modèle mag) ; Akaflieg SB11 (kit Multi-technic) ; Razline (fun fly perso) ; Tempest mkV (plan Fly) ; Spad 13 (kit Balsa usa) ; et une poignée d'indoors...

  2. #2
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    Bonsoir,

    Idée vraiment super

    La seule chose un peu délicate à gérer est la stabilité : une fois l'aile larguée, le foyer de l'avion va beaucoup reculer et il faudrait pouvoir reculer le centre de gravité d'autant (via une masse déplacée par un servo, par ex.). Sinon, la profondeur risque de ne plus être assez efficace, ce qui va rendre l'atterrissage délicat, d'autant plus que la vitesse de décrochage va être plus importante (étant donné la charge alaire doublée).

    Franck
    RC Aero Lab : PredimRC, radio DIY OpenTX NextStepRC, conception et amélioration d'aéromodèles.

  3. #3
    Aux chiottes les R.T.F. Avatar de Arnoux1983
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    Tout à fait Franck, le biplan que j'ai réservé n'a pas de décalage vertical entre les deux ailes, les deux ailes sont droites donc la position du CG ne variera donc pas, la charge alaire augmentera bien mais il devrait y avoir de la marge car l'aile inférieur doit faire 1m20 maxi !

    L'idée serait de larguer l'aile lors d'une boucle inversée ou autre déclenché violent afin de faire croire à une rupture structurelle !
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  4. #4
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    bonsoir.
    et si tu mets les 2 ailes exactement // (vue de dessus on n'en voit qu'une) ça change tant que ça?
    …. j'aime bien les trucs bizarre donc le bidule d' Arnaud… ….

    josé
    Moi je m'en fous. du moment que ça fonctionne...

  5. #5
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    Affaire à suivre.

  6. #6
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    J'ai vécu ce gag mais en imprévu.
    Un copain de club nous accompagne lors d'un meeting. Ce n'est pas un spécialiste du bon entretien de ses avions et ce jour là, il avait un vieux biplan " en l'état". Et lors du vol, l'aile inférieure se détache sans prévenir. Et bien le copain a continué son vol comme si rien n'était, pendant que je partais dans le champ voisin rechercher l'aile. Je ne sais plus quel était ce biplan, mais c'était un ancien kit, peut être du Robbe, avec un moteur de 40ci dessus. Je ne sais pas si lui se rappellera du nom. En tous cas il ne faut demander comment il était centré, car ce copain ne s'est jamais tracassé d'un tel détail. Ses avions sont centrés automatiquement en fin d'assemblage ou craschés au premier vol. Impossible de lui faire admettre qu'un avion se règle . :D
    Dans le même type de gag, un autre ami avait une voie pour retirer le téton des élastiques de l'aile de son Westerly en plein vol. Un fil assez fin et long, relié à l'aile, sortait alors du fuselage un parachute avant de casser. Le fuselage descendait en douceur, et l'aile descendait en tournoyant. Jamais de dégât en arrivant au sol.

    Bien préparés au micro, ces gags font toujours frémir le public.

    Jacques

  7. #7
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    Citation Envoyé par Arnoux1983 Voir le message
    le biplan que j'ai réservé n'a pas de décalage vertical entre les deux ailes, les deux ailes sont droites donc la position du CG ne variera donc pas
    Ce n'est pas si simple, car si le CG ne changera effectivement, il se trouvera beaucoup trop avant du fait de la nouvelle répartition des surfaces (entre les ailes et le stab, c'est çà qui "pilote" la position du centrage qui convient).

    Illustration sur un exemple simple :



    A gauche l'avion en configuration biplan, à droite le même sans l'aile inférieure. Ici, le foyer recule de 10% de corde moyenne, ce qui donnera, si le CG ne recule pas d'autant, une stabilité excessive (15% de marge statique, contre 5% initialement) : c'est encore volable, mais il faut prévoir de doubler le débattement de profondeur ainsi qu'une compensation à piquer assez importante (ici l'équivalent 1.1° (=0.8°+0.3°) de calage de stab).
    RC Aero Lab : PredimRC, radio DIY OpenTX NextStepRC, conception et amélioration d'aéromodèles.

  8. #8
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    Super sujet je m'abonne, pour avoir perdu une aile sur mon Ultimate, la supérieure, j'ai réussi pourtant à le poser.
    Il s'est retrouvé super lourd à la prof, la vitesse atterrissage est devenue proche du missile, mais il s'est posé sans presque pas de dégâts (train arraché). Je me demande donc, si il ne faudrait pas que ce soit l'aile supérieure qui parte..
    Sinon, une autre fois, ça s'est aussi mal passé, mais là, les haubans trop solides m'ont jouées un tour.



    Den
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  9. #9
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    C'est vrai que sans les ailes ça vole desuite moins bien

  10. #10
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    Citation Envoyé par rslden Voir le message
    Il s'est retrouvé super lourd à la prof, la vitesse atterrissage est devenue proche du missile, mais il s'est posé sans presque pas de dégâts (train arraché). Je me demande donc, si il ne faudrait pas que ce soit l'aile supérieure qui parte..
    Peu importe l'aile qui part, c'est juste un problème de centrage qui devient trop avant et de charge alaire qui augmente, cf. mon post précédent. Sinon, à choisir, le bon sens dirait qu'il vaut mieux se séparer de l'aile la plus petite, de manière à minorer la perte de surface alaire (donc les conséquences sur le centrage et la charge alaire).
    Dernière édition par Franck.A; 11/04/2019 à 18h06
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