Bonjour à tous,
Cela fait longtemps qu'on avait pas parlé de CG...
S'il n'y a qu'un test à retenir, c'est celui du piqué. La raison est très simple et factuelle : c'est le seul qui permette d'avoir une évolution de vitesse suffisamment importante pour bien mettre en évidence les effets du centrage (sur le Vé longitudinal, qui agit sur l'équilibre longi, etc.).
Le test de mise en vol dos à vitesse stabilisé permet quand à lui d'affiner les calages pour un modèle voltigeur.
A retenir :
- Sur un avion, le test du piqué est à réaliser gaz réduit afin d'éviter de le polluer par un piqueur moteur mal réglé (cet angle se règle toujours après le CG).
- Le préalable à tout test de CG est d'avoir bien trimmé son avion pour qu'il vole naturellement droit en palier (sans correction du pilote).
- Question perfo + agrément de pilotage, quel que soit le modèle, le meilleur CG sera toujours très légèrement avant. On pourra reculer jusqu'à la neutralité pour la voltige pure et dure, tandis qu'un CG arrière n'a pas d'utilité.
Franck