Pilotage et tuning Maitrise du décollage du FMS Bf109f

Il s'agit du facteur P : Facteur P - Wikipédia qui n'a rien à voir avec l'anti-couple.

La technique énoncée par Murphy2 est la bonne, la mise en gaz doit être très progressive, un warbird de cette taille a besoin d'au moins 60m pour décoller proprement.
Tant que la queue ne s'est pas relevée, il faut vraiment y aller tout doux sur les gaz.
Une action sur le lacet est en tout cas indispensable.
Un warbird se pilote en permanence.
 
slt , manifestement un 109 reste un 109 quelque soit ça taille , pas de mysteres c'est un des avions les plus délicat qui soit à décoller et à poser à cause de son train trés en avant et de ces petits empennages , sur les plus "gros" en admettant que l'on sache gerer le couple moteur et la mise de gaz , la vraie solution c'est la piste en herbe qui permet de reduire le grip des roues en autorisant un glissement qui limite la tendance à embarquer; j'ai eu 4 109 : rodel 2m 14kg ,fiberclassic 2.6m 22kg , smc 3m 24kg ,esm 2.2m 11kg , donc je connais un peu et tous ont ce defaut ;à contrario le spit est beaucoup plus facile dans la mesure ou son train est plus court et beaucoup moin avançé ;avec mes 109 il m'arrive d'interrompre une mise de gaz pour refaire la manoeuvre si le modele commence à louvoyer au début de l'acceleration , il faut rester en ligne à tout prix tant que le modele n'a pas pris une bonne vitesse , dernier point capital , un 109 se decolle toujours face au vent , si le vent est trop fort de travers il faut renonçer à voler ; plus le vent est fort et de face mieu ça se passe ; aprés c'est beaucoup une histoire de pratique , ex: mon premier 109 , le rodel , au début je volais presque pas avec , je me faisait trop peur et au fil des vol j'ai pris le coup m'y suis attaché et lui ai collé + de 1500 vols en 13 ans ..........puis je l'ai revendu ..........et son nouveau proprio , l'a cassé 2 fois en 3 vols et detruit à son 4ieme !!!
 
Continuer à prendre de la vitesse jusqu'à 50% des gazs puis dès qu'il a pris de la vitesse mettre les gaz à fond pour décoller.
DVD.gif
 
schwalbe 1;2093270 à dit:
slt , manifestement un 109 reste un 109 quelque soit ça taille , pas de mysteres c'est un des avions les plus délicat qui soit à décoller et à poser à cause de son train trés en avant et de ces petits empennages , sur les plus "gros" en admettant que l'on sache gerer le couple moteur et la mise de gaz , la vraie solution c'est la piste en herbe qui permet de reduire le grip des roues en autorisant un glissement qui limite la tendance à embarquer; j'ai eu 4 109 : rodel 2m 14kg ,fiberclassic 2.6m 22kg , smc 3m 24kg ,esm 2.2m 11kg , donc je connais un peu et tous ont ce defaut ;à contrario le spit est beaucoup plus facile dans la mesure ou son train est plus court et beaucoup moin avançé ;avec mes 109 il m'arrive d'interrompre une mise de gaz pour refaire la manoeuvre si le modele commence à louvoyer au début de l'acceleration , il faut rester en ligne à tout prix tant que le modele n'a pas pris une bonne vitesse , dernier point capital , un 109 se decolle toujours face au vent , si le vent est trop fort de travers il faut renonçer à voler ; plus le vent est fort et de face mieu ça se passe ; aprés c'est beaucoup une histoire de pratique , ex: mon premier 109 , le rodel , au début je volais presque pas avec , je me faisait trop peur et au fil des vol j'ai pris le coup m'y suis attaché et lui ai collé + de 1500 vols en 13 ans ..........puis je l'ai revendu ..........et son nouveau proprio , l'a cassé 2 fois en 3 vols et detruit à son 4ieme !!!
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C'est ce qui rend ce warbird si attachant, il faut le piloter, même quand il est en mousse. J'ai toujours eu une préférence (que ce soit sur Il2 ou en modélisme) pour le 109 sur le FW190 (je sais que tu préfères le Wulf Schwalbe ;)).
 
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