T34 Mentor VQ Model

Hello,

Ca dépend du poids de ta lipo...
Moi, j'ai du 5S 4900, elle font dans les 650gr, c'est vraiment un maximum.
Donc si tu as du 6S dans ce poids (des 3500 par exemple), ca devrait passer, mais attention, cela va générer un moteur avec un KV plus faible, donc un moteur plus lourds, le centrage va vraiment devenir compliqué...
J'éviterai...
Bonne journée.
Fred
 
rousselfred;2217522 à dit:
Bonjour,

Comme promis, un point sur cet appareil dont la construction est terminée.
Il ne me reste qu'à étudier le centrage pour définir le positionnement de la Lipo.

Tout d'abord, c'est un avion qui a de la gueule, de bonnes proportions, les détails de la décoration sont sympas, les matériaux sont de qualité, l'entoilage est très bien posé, aucun plis, pas besoin de sortir le fer, la construction traditionnelle est très bien réalisée. Seul Hic qui tape immédiatement à l' oeil, y compris sur le site web et l'emballage, le film est quasi transparent, on voit toutes les découpes et même les veines du bois, c'est un peu dommage.

Il est évident que pour 150€, il faut avoir un peu d'expérience car il faut jouer de la Dremel...

Un seul point négatif (d'ailleurs, les monteurs du vendeur se sont également plantés), une pièce de finition qui est à monter en dernière page est considéré comme une décoration, elle sert pourtant au positionnement de la dérive. Comme pour la plupart de mes modèles, j'ai aligné les charnières de la dérive sur celles du stabilo et c'est une erreur. Il serait bien de faire un erratum sur la notice pour les futurs acquéreurs car l'aileron de dérive se retrouve un peu seul dans le vide et non protégé pour le transport, c'est dommage et pas très beau. Cette pièce est à monter au point 8 et non 21.

Dans les imprévus:
- découper 5mm de la clef d'aile car trop longue
- pour le train rentrant, les réserves sont à rectifier.
- pour le train rentrant, les trappes de fermeture sont à bidouiller car les fixations fournies ne matchent pas.
- l'alésage des trous qui recoivent les tourillons des ailes sont à rectifier
- les réserves faites pour les 4 servos d'ailes sont à rectifier
- la verrière étant plus grande que la réserve, il faut faire un peu de déco pour que cela ne paraisse pas bizarre sinon, le jaune et le vert de l'entoilage se retrouvent dans le cockpit.

J'ai modifié:
-tous les guignols en plastic par des métalliques
-tous les dominos de connexion de servos par des clips
-tous les écrous fournis pour le bâti-moteur par des nylstops
-les vis de fermeture du cockpit par des verrous à ressort

J'ai ajouté des contre-écrous pour les chapes.

Comme pour tous mes ARF, j'ai vidé un tube d'époxy dans le fuselage avant de faire quoique ce soit.

Le poids annoncé est respecté, c'est assez rare pour le signaler.

CONCLUSION
Un avion au look très sympa avec un peu de travail et de patience à prévoir, n'oublions pas qu'il ne coute que 150€.
Cliquez pour agrandir...

Salut

Tout d'abord, une petite remarque sur le terme "construction" que tu utilises (comme beaucoup d'autres) au lieu de "assembler" pour un RTF...il est vrai que tu as rectifié quelques erreurs de fabrication...

Le point que je voulais signaler, c'est qu'il est très difficile (voire impossible) de retendre ce type d'entoilage au fer (attention à la t°...) c'est le seul hic des avions VQ Model qui par ailleurs sont assez bien conçus et volent très bien en général.
C'est un entoilage PVC qui ne se répare qu'avec du scotch...

Roland
 
C'est le principal reproche fait aux modèles de chez VQ et c'est vrai que ça fait un peu bizarre de voir le vinyl se détendre au soleil :-D. Autre inconvénient, sur certains modèles, il ne résiste pas bien au méthanol. Certes, les moteurs glow ont été passablement supplantés par le brushless, mais quand même, ils restent encore pour beaucoup, un premier choix. Ne serait-ce que pour une question de coût. Résultat, sur le PC-6 d'un copain la belle décoration à tendance à se barrer. Étonnamment, sur mon Mig 3, je n'ai pas eu ce problème.
 
Identifiez-vous ou inscrivez-vous pour participer.
Haut