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  1. #21
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    Disons que ça n'encourage pas beaucoup à donner des infos lorsque l'on se prend que des critiques dans la vue alors que j'avais lancé ce sujet spécifiquement pour demander des conseils et astuces. J'ai précisé dès le départ que je débutait dans les avions de cette taille.
    Certains semblent oublier que tout le monde ne dispose pas d'un budget illimité et que forcément je suis bien obligé de faire des concessions sur certains éléments du matériel.
    Je trouve ça dommage car j'ai par ailleurs trouvé plein de bonne astuces et conseils de certains d'entre vous sur d'autres sujets du forum.
    Edge 540 Seagull Model 1,70m 120 deluxe, DLA 32cc
    Sukhoi SU-31 Graupner 1,40m, OS46FX
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  2. #22
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    Je ne vois pas beaucoup de critiques mais plutôt des mises en garde, donc des conseils

    Doonki te disait de faire attention au SAV, Yak54 de faire gaf aux copies

    De mon coté, je te disais de faire attention de ne pas te voir faire proposer un DLA à la place du DLE
    En toute honnêteté, je ne sais pas si DLA a évolué, ce qui est certain c'est qu'ils avaient très mauvaise réputation sur ce forum

    Tu nous diras ce que tu en penses de ce moteur, au moins ça sera objectif

    Ce que je trouvais dommage c'est de ne pas partager les infos car tu venais un SAV sérieux qui t'a donné pour le prix d'un 20cc, un 30cc

    Moi perso, je n'aurais pas échangé une Audi TT 1,6L contre une clio 2L

    Encore une fois, je me trompe peut être et tu seras pleinement satisfait du DLA
    Dernière édition par fox02100; 04/07/2015 à 11h46

  3. #23
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    Je l'espère effectivement, car j'ai bien repéré que dla n'avait pas la côte sur ce forum alors que j'en ai eu de bon écho d'autre pratiquant vgm avec qui je suis en contact direct. Ce qui en ressort c'est que ça peut tout à fait être fiable. Alors évidemment ce n'est pas du desert aircraft mais je n'ai pas les moyen pour plus

    Je comprends parfaitement toutes vos observations concernant sav, copie, etc .. Mais vous l'aurez compris mon budget très serré m'impose de fortes contraintes. J'essaye de faire au mieux pour me faire plaisir dans ma passion malgré cela.

    Enfin pour revenir à concept aero, les divers échos que j'ai vu sur ce forum sont plutôt bon voir très bon, et les vendeurs sont également sur ce forum donc je sais que j'ai un lien de contact en cas de soucis.

    Je vous mettrai des photo de l'avancée de la construction
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  4. #24
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    Quelques photos !
    Miniatures jointes Miniatures jointes SEAGULL EDGE 540 (120) 1.70m (DELUXE SERIES) Moteur et Servos ?-1436021933274.jpg   SEAGULL EDGE 540 (120) 1.70m (DELUXE SERIES) Moteur et Servos ?-1436021955018.jpg   SEAGULL EDGE 540 (120) 1.70m (DELUXE SERIES) Moteur et Servos ?-1436021964968.jpg  
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  5. #25
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    Salut tout le monde, un petit retour concernant le DLA 32 cc. Eh bien je ne sais pas si je suis chanceux mais le miens vient de faire ses premiers tours d'hélices, démarre et fonctionne parfaitement. Seul le tout premier démarrage à demander un peu de persévérance. Le carbu était complètement sec et les clapets également, résultat il n'aspirait pas l'essence. Problème résolu par un généreux gavage d'essence directement par le papillon de starter et quelques brassage d'hélices sans la bougie. Puis enfin j'ai du passer par la case réglage de l'écart anode cathode sur la bougie après observation de l'étincelle qui me paraissait un peu faiblarde, j'ai du passer de 0,4 à 0,5 mm. Maintenant tout fonctionne.
    Premier démarrage qui a donc nécessiter de se creuser un peu les méninges mais rien d'anormal pour un moteur tout neuf. Après coup je pense que ces deux étapes carbu et bougie sont sûrement nécessaire sur beaucoup de moteurs au premier démarrage y compris sur des DLE.

    Pour le moment il est en rodage au sol sur la cellule, car j'ai eu un soucis de réservoir percé part ma faute pendant la construction donc pas encore de vol. Le meilleur ralenti stable que j'obtiens pour le moment est de 2000 tr/min. Je pense qu'il pourra être un plus bas une fois le rodage fini.
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  6. #26
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    Bonjour,
    Alors comment vole t'il ce Edge?

  7. #27
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    Citation Envoyé par Quayzoun Voir le message
    Bonjour,
    Alors comment vole t'il ce Edge?
    Vu le déterrage, 3 ans et demi après, la question est aussi "vole-t-il encore ? "
    Et comment tourne le DLA ?

    Hélas, dans l'intervalle, Concept Aero, géré par des amis de mon club, a déposé le bilan, comme bien d'autres...
    T34 Mentor VQ Model - Pinto Svenson de 1983 renové en 2014 - Zest T2M - Baron Cup ConceptAero- Maracana TopModel - UMX Carbon Cub - UMX F4U Corsair - Spectrum Dx9 et Dx6i - Apprentice 15e S e-flite - Spektrum Dx5e

  8. #28
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    Bonjour à tous,

    Eh bien le EDGE vol tjr à merveille. Ligne de vol très saine, pas d'effet bizarre en vol à déplorer. Pas de crash non plus à déplorer
    Histoire d'en finir avec les préjugés sur DLA, le moteur fonctionne tjr comme une horloge. Le rodage est bien sûr terminé et il a avalé depuis une petite centaine de litre. Maintenant que le rodage est fini le ralenti est ultra stable, j'arrive à descendre à 1200tr/min mais par sécurité je le garde à 1600 tr/min. Cela me semble plus safe pour la voltige.
    Il passe toute la voltige conventionnelle sans aucun problème et quelques figure 3D type statio ou autres grâce à la réserve de puissance plus que généreuse (32cc pour 1,7m, 5,5 kg). Sur la 3D on sent quand même qu'il arrive aux limites des ses capacités compte tenu que les gouvernes ne sont pas dimensionnées pour ça. En revanche la structure seagull vieillie très bien malgré les vibrations (j'ai tout de même renforcé moi même beaucoup de point sensible donc pas étonnant).

    Bref, avion top pour s'entrainer en voltige. Et je dois dire que je suis très satisfait de la qualité des cellules seagull.

    Voilà, n'hésitez pas si vous voulez plus d'info
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  9. #29
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    Cool j'en est un qui attend en carton.
    Je voulais partir sur un dle 20 ta mais apparemment le dle 30 Ta serait mieux.

  10. #30
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    Effectivement il est normalement prévu pour un 20cc mais une fois la cellule renforcé aux endroits stratégiques (qui est en CTP plein non ajouré pour une bonne partie) est quand même un peu lourde, donc le 32cc n'est pas de trop. L'avantage de cette structure pleine, elle est très solide.
    Par ailleurs, pour le mien le 32cc s'est également avéré très utile pour le centrage. Avec un 20cc, j'aurai probablement été obligé de rajouter au moins 300/400g de plomb dans le nez.
    Avec un 32cc j'avais le centrage idéal directement en fin de construction juste en ajustant la position des batteries.
    Dernière édition par chrisleprince; 13/03/2019 à 20h27
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